Старі паровози, Зденек Бауер, Іржі Боуда [SiT 1986]

Назва: Старі паровози, видавнича серія - «Старі…».

Автор: Зденек Бауер ( текст ), Їржі Боуда (ілюстрації), переклад Ельвіри Куновської, консультації, доповнення та тексти про паровози Px29, тип TT, Pt31 i Ferrum 47 - Bogdan Prokopiński, підготовка польської версії Marek Moczulski.

Видавництво: Wydawnictwo "Sport i Turystyka", Варшава 1986, 1-е видання, 232 сторінки, кольорові малюнки в тексті, лакована палітурка, формат 12x19. см.

Гарний стан - загальний знос обкладинки та всередині (пам'ятна присвята на передтитульній сторінці) - в іншому стан нормальний.

„ Старі паровози.” Вступ - Серед машин, винайдених людиною, паровий локомотив займає цілком унікальне місце. Мабуть, жоден ранній чи пізніший винахід не мав значного впливу на технічний і, насамперед, соціальний розвиток цивілізації. Саме паровий локомотив, запряжений у вагони, наповнені вугіллям, урожаєм і промисловою продукцією, а також тягнув поїзди з мешканцями міст і сіл, став поштовхом до того, що ми сьогодні називаємо промисловою революцією 19 століття. Без нього це було б неможливо.

Спочатку паровоз повинен був випередити свій час. Враховуючи рівень технології виробництва та обробки металу того часу, важко було отримати матеріали, які б задовольнили потреби конструкції котла, який піддавався високому тиску пари, механізму приводу чи ободів коліс. У таких умовах виробництво і експлуатація паровозів було справжньою пригодою і вимагало такої великої мужності творців, конструкторів, технологів, виробників і споживачів в одній особі, яку сьогодні важко зрозуміти і оцінити. Експлуатація паровозів супроводжувалася дуже частими поломками. Здавалося б, такий напрямок розвитку техніки ні до чого не приведе. Проте в першій половині 19 століття потреба в сучасному наземному транспорті ставала дедалі гострішою. Паровоз скористався чудовою можливістю та розпочав успішне завоювання світу в 1930-х роках.

Паровоз сприяв створенню великого металургійного виробництва, покращенню виробництва чавуну та, понад все, сталь. Варто відзначити, що в середині 1850-х років, коли в світі з'явився перший конвертер для виробництва сталевого лиття, на залізничних коліях Європи та Америки вже курсували кілька тисяч паровозів. Їхні залізні частини були виготовлені зі зварюваного заліза. отримані в печах для пудингу. Шлак, що залишився із заліза, можна було видалити лише дуже ретельною ковкою. Незважаючи на це, усі паровози працювали досить добре, і потрібна була зміна технології, щоб збільшити їхню потужність і розмір, зробити їх дешевшими та збільшити виробництво.

У цей період уже не було жодного сумніву, що Подальший технічний і соціальний прогрес буде проходити під знаком пара. Паровоз подолав гори й долини, піднявся на фантастичні висоти, перетнув континенти й швидко дістався всіх віддалених куточків земної кулі, принісши з собою не лише масу винаходів, корисних і красивих речей, а й новий спосіб мислення й нове. разів. Ритмічний стукіт коліс і звук клубів диму були символом нового, швидшого часу, коли долати відстані більше не було проблемою.

Протягом наступних ста років свого існування паровоз повільно розвивався до більшої досконалості, він навіть думав про її красу та гармонійну фігуру. З 1870-х років ми вже могли говорити про пар