Північноамериканський літак B-25J Mitchell моделі 01E024 HK Models

Набір пластикової моделі в масштабі 1:32 американського північноамериканського літака B-25J Mitchell "Скляний ніс" часів Другої світової війни.

Історія:

B-25 Mitchell компанії North American Aviation названо на честь генерал-майора Вільяма Мітчелла, якого багато хто вважає батьком ВПС Сполучених Штатів. Через два роки після його смерті в 1936 році авіаційний корпус видав циркуляр № 38-385, в якому викладалися вимоги до наступного покоління бомбардувальників. Вони включали здатність перевозити 1200 фунтів бомб на відстань 2200 миль зі швидкістю щонайменше 200 миль/год. Серед компаній, які подали свої проекти, що відповідають цій вимозі, є: Н.А.А. Їхньою пропозицією був двомоторний середній бомбардувальник, якому було присвоєно початковий конструкторський номер NA-40. Цей проект можна пов’язати з досить успішним, але скасованим проектом NA-39 всього два роки тому. Перший політ NA-40 відбувся в кінці 1939 року, коли в Європі вже йшла війна. Після численних модифікацій і вдосконалень, кульмінацією яких стала конструкція NA-62, тип нарешті надійшов на озброєння в 1941 році і тепер називається B-25 «Мітчелл». Однак це було малоймовірно, оскільки NA-40 спочатку не отримував жодних замовлень у 1939 році, а замовлення, які мали бути виконані для Франції, так і не були виконані через конкуренцію. Незважаючи на те, що B-25 був новим для виробничих ліній, було зроблено ще одну значну модифікацію, замінивши фіксоване двогранне крило на злегка безгранне крило позаду двигунів. Це дало Мітчеллу квазікрило чайки та усунуло нестабільність польоту. Немає сумніву, що B-25 був особливо міцним і адаптованим літаком, навіть незважаючи на те, що цей тип спочатку позначався як середній бомбардувальник зі скляним носом і пілотованою задньою гарматою (B-25C). Він був здатний вести бомбардування з високих і низьких висот, обстріл, фоторозвідку та патрулювання підводних човнів. Mitchell служив як бойовий корабель у втіленні B-25H, оснащеному важкою 75-мм гарматою в носовій частині, до версії, відомої як «Strafer», яка мала вісім гармат у носовій частині та чотири в передній частині. облицювальні капсули, які розташовувалися на бічних стінках, трохи нижче зони кабіни. Версія B-25J повернулася до свого попереднього втілення середнього бомбардувальника, що характеризується скляним носом і захисним озброєнням. Однак деякі літаки B-25J були модифіковані назад до носової частини Strafer. Варіант «J» був останнім серійним типом, із загального виробництва B-25 9816 B-25, які служили на кожному театрі Другої світової війни, в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні та на Близькому Сході , Середземномор’ї та Європі, і цей тип продовжував служити в таких країнах, як Бразилія, приблизно до 1970 року. Одна з найсміливіших місій Другої світової війни, війна, рейд Дуліттл, забезпечила Америці раннє підвищення морального духу після нищівної атаки на Перл-Гарбор. У цьому випадку шістнадцять середніх бомбардувальників B-25B атакували Токіо після зльоту з авіаносця USS Hornet. Літаки були позбавлені непотрібної ваги, щоб вони могли злітати з відносно короткої плавучої злітно-посадкової смуги. B-25J оснащувався двома 14-циліндровими радіальними двигунами Wright R-2600-92-14 Twin Cyclone з повітряним охолодженням, потужністю 1700 к.с. кожен, і озброєний 9 кулеметами M2 Browning .50 cal на поясі, хвості. і переднє положення гармати. Типова місія середньої дальності вимагатиме від B-25J приблизно 3000 фунтів бомб. Розмах крил становив 67 футів 7 дюймів, а довжина — 52 фути 11 дюймів. Екіпаж з 6 осіб був типовим для B-25J (пілот, другий пілот, штурман, бомбардир, навідник/інженер башти, радист/ст.