Піко 50661 Потяг Паровоз Ткт1 ПКП III

Паровоз PIKO в масштабі H0 (1:87)

Повна назва товару: паровоз Piko 50661 Tkt1, PKP, еп. III

____________________

PIKO пропонує ще одну сенсаційну модель культового польського паровоза. Модель PIKO переконує нас своєю ідеально відтвореною формою, підгонкою елементів корпусу, без дратівливих ліній поділу цвілі та точним відтворенням усіх важливих деталей оригінальної машини. Модель PIKO вирізняється чітким фарбуванням і принтами, філігранними приймачами (пантографами), чітко виконаними лампами, освітленням, що залежить від напрямку руху (біле). Освітлення реалізовано на високому рівні за допомогою світлодіодної технології. Модель оснащена литою під тиском рамою з цинку, а чудові ходові властивості забезпечує п’ятиполюсний двигун з точно збалансованими маховиками та, для збільшення тягового зусилля, двома гумовими накладками, розташованими по діагоналі на внутрішніх колесах осей візків.

Локомотив можна дообладнати декодером PIKO зі звуком і комплектом з гучномовцем.

____________________

Локомотив адаптований до комплектів PIKO

Локомотив адаптований для використання на коліях PIKO на базі колій серії A-Glais. Локомотив працюватиме на постійному струмі від блоків живлення PIKO. Якщо ви бажаєте використовувати локомотив в комплектах інших виробників, перевірте цю можливість заздалегідь. Виробник PIKO не забезпечує роботу локомотива в інших комплектаціях.

__________________

Історична довідка про локомотив:

TKt1 - польське позначення прусського Серія T14, пізніше німецька серія Br 93.0–4. Вони також використовувалися Польською державною залізницею.

Конструкція Локомотиви серії T14, позначені Польською державною залізницею як TKt1, були паровими локомотивами німецької конструкції, виробленими в 1914-1919 роках. Загалом понад 500 одиниць. Ці паровози були побудовані в Німеччині Парові локомотиви були розроблені для залізничного обслуговування міських районів Берліна, а також для експлуатації поїздів на гірських маршрутах. Мета конструкції полягала в тому, щоб отримати відносно високу силу тяги, значні стартові прискорення та однакову швидкість в обох напрямках. Це нав'язало систему 1'D'1 ведучих і коченних осей (передня коченя вісь, чотири ведучі осі, задня коченя вісь). Паровоз мав чотири водяні коробки: дві з боків від котла, третю над задньою рухомою віссю і четверту над першою та другою ведучими осями.Незважаючи на початкові плани, паровози не використовувалися для обслуговування берлінських залізниць. , тому що було вирішено електрифікувати Берлінський вузол. Існуючі локомотиви потім відправили на гірські лінії Саксонії. Після Першої світової війни вони були позначені в Німеччині як серія (Baureihe) 930-4.

Тягові властивості та використання Після Першої світової війни Польща отримала кілька цих локомотивів, з яких 27 використовувалися. Вони були спрямовані на гірські лінії за призначенням, у тому числі: Лінія Краків–Закопане. Незважаючи на значну тягову силу, паровози виявилися невдалими. З конструктивних міркувань паровоз був погано збалансований, що обмежувало його швидкість до 60 км/год. По рівнинній місцевості, рухаючись зі швидкістю 40 км/год, паровоз мав потужність 1000 кінських сил і міг тягнути поїзди вагою 2000 т. Через часті поломки паровоз виявився малопридатним для пасажирських і вантажних перевезень. трафік. Правління PKP вирішило замінити TKt1 на лінії Закопане на новий, більш ефективний паровоз польського виробництва OKz32.Єдиний екземпляр локомотива TKt1 у Польщі знаходиться в музеї під відкритим небом рухомого складу в Хабівці. Паровоз не працює, це лише музейний експонат (Вікіпедія)

__________________

Вміст набору:

• 1x локомотив PKP Tkt1< /li>
• інструкція з комплектом