KOSZ SPRZĘGŁA SPRZĘGŁO YAMAHA R1 RN22

Наша пристрасть була створена в результаті наших власних потреб і потреб інших. Історія починається з мотогонок, для яких ми налаштовували зчеплення, щоб вони працювали справно і не ламалися так часто, як хотілося б виробнику. Ми регенерували понад 30 000 зчеплень різних мотоциклів і квадроциклів

wwwmotosprzeglapl

ПРОПОЗИЦІЯ ЩОДО РЕГЕНЕРАЦІЇ НАБОРУ ЗЧЕПЛЕННЯ - НЕГАЙНА ДОСТАВКА - У НАС ГОТОВИЙ НАБІР ДЛЯ ЗАМІНИ НА СКЛАДІ

Що включає регенерацію?

1 Регенерація зовнішнього кошика буде візуально та технічно як нова з виправленням заводських дефектів

2 Регенерація внутрішнього кошика буде візуально та технічно як новий з поліпшенням розтріскування обшивки

Виготовляємо власні посилені анти-хоп колеса + Ремонт нижньої та верхньої бази

3 Підшипники

4 Прокладка

5 Втулка + підшипник

6 Нові диски зчеплення

7 Нові проставки зчеплення

8 Пружини.

9 Все точно збалансовано та склепано. Гарантія на якість виготовлення

Які муфти ми регенеруємо? Ми професійно ремонтуємо всі типи мотоциклів і квадроциклів.

Ваш мотоцикл потребує ремонту кошика?

Ось симптоми зношеного кошика.

- подряпини та вібрації при рушанні з упору відчуваються на кермі і всьому мотоциклі приблизно до 3-4 тис. оборотів. а над ними раптом всі ці симптоми зникають і все ок

- під час їзди при натисканні на газ з низьких оборотів (близько 1,5-2 тис. об/хв) виникають сильні вібрації і тряска всього мотоцикл до середнього діапазону (близько 3-4 тис. об/хв). вище цих обертів. раптово всі симптоми припиняються, і це відбувається кожного разу

Чому це відбувається:

Під час виробництва зчеплення виробник не адаптував підшипник алюмінієвої частини до створюваних навантажень на мотоциклі. Крім того, виробник припустив дуже великий допуск на внутрішні зазори. Завдяки їм новий кошик більше не центрований, що спричиняє дуже швидкий знос, тобто чим більше він децентрований, тим швидше він стає децентрованим.

Багато виробників не використовують балансування зчеплення

Друга помилка виробника - ослаблені пружини в кошику. Завдяки цим зазорам пружина, підстрибуючи на стінках свого сидіння, робить канавки в листовому металі, який утримує їх на місці. Порізаний лист металу з часом тріскається і вже не підлягає ремонту. У такому випадку ми замінюємо лист на новий. Деякі двигуни повинні мати люфт на гасителях коливань, відцентрова сила, що діє на них, переміщує їх, і двигун працює плавно. Проблема в поганій посадці і занадто великому ході гасителя коливань.

Зчеплення різних брендів мають різні конструктивні рішення. У багатьох зчепленнях немає чашок під гаситель коливань, тобто пружина. Під час роботи двигуна на землі утворюються канавки, що також призводить до дірок в алюмінієвому корпусі зчеплення. Тоді гаситель коливань має люфт угору та вниз. Також є проблема із змащенням внутрішніх елементів зчеплення, яке ми покращуємо або повністю модифікуємо таким чином, щоб система була ефективною.

Що включає регенерація та що далі:

Після первинної оцінки всіх елементів на предмет надмірного зносу кошик центрується в кілька етапів. Наступним кроком є ​​виготовлення нового вдосконаленого внутрішнього підшипника кошика з використанням матеріалу, відмінного від литого алюмінію. Пружини замінені на довші, які не дають зміщуватися в будь-яку сторону. Єдине, що залишилося в оригіналі - це робочий діапазон пружини і її жорсткість. Багато пружин в корзині зчеплення мають різну жорсткість. Підбираємо їх відповідно до даної корзини зчеплення, яка має мінімум 3 жорсткості. Єдине, що залишилося оригінальним