PZL-23B Karaś 64-та лінійна ескадрилья 6-го авіаційного полку

У комплекті:

- модель

- наклейка

- елементи фототравлення

- лімітована колекційна монета з сертифікатом

- інструкції

-

Клей і фарби не входять!

-

Розміри упаковки:

35x24x5 см

З осені 1932 року було створено три прототипи, позначені символами: PZL - 23/I, PZL - 23/II і PZL - 23/III. Міцність і статичні випробування PZL-23/I були завершені в другій половині 1933 року. Прототип піднявся в повітря в кінці 1934 року. висоти фюзеляжу та хвостового оперення, посилення конструкції крила, покращення оглядовості з місця пілота за рахунок збільшення скління кабіни, зменшення площі кріплення двигуна на 10 см, використання нового кільця з меншим коефіцієнтом Cx, усунення бомбовідсіку в фюзеляж, переміщення ежекторів під крилами і під фюзеляжем і багато інших. Всього було внесено понад 100 змін і усунено кілька сотень недоліків. Еталонна версія під назвою PZL - 23 Karaś A була запущена у виробництво (з середини 1935 року) в кількості 40 одиниць на новому заводі PZL WP-1 (Podlaskie Zakłady Lotnicze - Wytwórnia Płatowcy No. 1), і вони послідовно входили до складу озброєння 1-го авіаційного полку і були вивезені до Болгарії. Під час експлуатації цього літака з'явилися нові недоліки (зокрема, занадто слабкий двигун, досягнення низької стелі при повному озброєнні, низька ефективність жабер тощо). В результаті усунення цих недоліків був створений другий варіант літака PZL - 23 Karaś B. Він мав більш потужний двигун (Bristol Pegasus VIII потужністю 680 к. с., видалено зябра, покращено профіль переходу між були представлені фюзеляж і крило). Контракт з PZL передбачав виготовлення літаків версії 210 B. Восени 1936 року вони почали надходити в авіаполки. У другій половині 1930-х років літак PZL-23 B Karaś став базовим авіалайнером, тоді як версія Karaś A була вилучена для навчання. Під час служби в польській військовій авіації Карась брав участь у кількох великих акціях. У 1937 р. ескадрилья Карасі Б 1-го п.л. здійснив демонстрацію потужного бомбардування невеликої залізничної станції на лінії Хелм – Брест н/б. Кілька лінійних ескадрилій було зосереджено на аеродромі Вільно-Порубанек для демонстрації сили сусідній Литві, тоді як у жовтні 1938 року дюжина Карасі з різних полків була розміщена на аеродромі в Александрові, забезпечуючи окупацію Заользе. Згідно з правилами використання карасів, вони призначалися для виконання завдань інтервенції. У вересневій кампанії вони виконували окремі завдання бойової та повітряної розвідки. Літаки армійських ескадрильй бомбардували броньовані колони і здійснювали далекі розвідувальні рейди на територію Німеччини, Словаччини та Східної Пруссії. Першим об’єктом, який розбомбили на ворожій території, був завод у районі Олави. Бомбардувалися стратегічні об'єкти Східної Пруссії. Велика кількість виконаних завдань призвела до втрати близько 90% літаків. Всього у вересневій кампанії було збито 112 «Крусясів», а до Румунії було евакуйовано лише 11 машин (три з 31-ї ескадрильї і вісім з 24-ї розвідувальної ескадрильї). Крім того, в Румунії було 30 карасів, версія А CWL - 1 (перетнули кордон 16 вересня 1939 року). Після приєднання Румунії до Троїстого пакту інтернованих карасів замінили німецькою зброєю і з них сформували розвідувально-навчальний загін. Румуни використовували Карасі на Східному фронті. Останній карась використовувався в Румунії до 1946 року як буксир повітряних цілей. Технічні дані (версія B): довжина: 9,68 м, розмах крил: 13,95 м, висота: 3,3 м, максимальна швидкість: 319 км/год, швидкість набору висоти: 6,7 м/с, практична стеля: 7300 м, максимальна дальність: 1260 км, Озброєння: стаціонарне - 2 кулемета Vickers F калібру 7,7 мм, 1 кулемет wz.33 калібру 7,92 мм підвісний - до 700 кг бомб.

[Код продукту: Do6USbfh0v mkQqdIL11e VanRIvWhTE dHRXAQqihE 8IA=]