Електромобіль 1073.14 ÖBB еп. III зі звуком, шкала H0, Rivarossi HR2852S

Ферменний електровоз 1073.14 в управлінні Австрійської залізниці ÖBB

Модель має заводський цифровий декодер водіння та звуку з динаміком

Оригінал: (переклад Google)

BBÖ 1029 був електровозом Австрійської федеральної залізниці для пасажирських поїздів.

Згідно з актом, прийнятим у 1920 році, було прийнято рішення про електрифікацію австрійських залізниць. Із заходу першими були електрифіковані гірські маршрути через Арльберг, Бреннер, Тауернрампе та Зальцкаммергутбан. За рельєфом маршрутів перші локомотиви були тихохідними пандусними машинами.

Для швидкісних пасажирських поїздів компанія BBÖ замовила дванадцять локомотивів серії 1029 у 1920 році та ще вісім у 1921 році. Це були машини з осьовим розташуванням 1'C1'. Два електродвигуни приводили в рух зчіпні осі через загальну задню передачу та підйомний вал. Машини поставлялися з 1923 по 1925 рік і спочатку розраховувалися на швидкість 70 км/год; На випробування було доставлено два локомотиви з редуктором до швидкості 80 км/год. До 1930 року всі локомотиви були перероблені на швидкість 75 км/год.

Автомобілі використовувалися на всіх лініях, які були електрифіковані в той час, наприклад, Інсбрук - Тельфс - (Ландек), пізніше до Зальцбурга та Форарльберга. Це були перші локомотиви на Зальцкаммергутбані, електрифіковані в 1923 році.

Після того, як у 1938 році Німецький рейхсбан перейшов у володіння, машини були включені до німецької системи нумерації як E 33. Уже в 1942 році рейхсбан почав поступово виводити з експлуатації менш надійні машини, так що наприкінці війни ще було в наявності 13 паровозів. Шість із них були в Австрії та семеро в Німеччині. Локомотиви в Німеччині були розміщені в депо Basel Badischer Bahnhof і в основному використовувалися на Wiesentalbahn і Wehratalbahn. У 1947 році дві машини були замінені на E 71, які залишилися в Австрії, а в 1952 році всі 1029 нарешті повернулися в країну.

У 1954 році, відповідно до нової нумерації ÖBB, локомотиви отримали маркування 1073. Десять з них були перебудовані разом з AEG, решта були зняті з експлуатації. Максимальну швидкість можна було збільшити до 90 км/год. Їх використовували поблизу Відня для пасажирських поїздів, наприклад, на Pressburger Bahn. Вони також використовувалися на човниковому поїзді Хюттельдорф–Унтер-Пуркерсдорф, який був «загорнутим», тобто з локомотивом у середині поїзда та двома вагонами попереду та позаду локомотива. Наприкінці 1960-х років пасажирський потяг Аттнанг-Пухгайм – Лінц також керував таким локомотивом. Ліквідація локомотивів почалася в 1970 році і закінчилася в 1975 році зупинкою 1073.03 і 1073.14. Деякі машини використовувалися як системи опалення поїздів приблизно до початку 1980-х.

• Новинка року:: 2021
• У продажу:: 8 вересня 2021
• Код EAN:: 5055286684784
• Тип і номер локомотива:: 1073.14
• Позначення:: ÖBB
• Епоха:: III (1945 - 1970)
• Редакція:: 6/10/69
• Довжина моделі:: 149 мм
• Мінімальний радіус повороту:: 358 мм
• Гніздо декодера: : так
• Декодер:: встановлено на заводі
• Декодер звуку:: встановлено на заводі
• Живлення:: 12 В - постійний струм
• Живлення від пантографа:: можливо
• Двигун: : з маховиком колеса
• Освітлення, фари:: 3 білі спереду / 2 червоні ззаду
• Шкала:: H0 - 1:87