Електродвигун Haswing Protruar 1.0 65 фунтів з максимайзером 65 фунтів ВКЛЮЧЕНО!
- Час доставки: 7-10 днів
- Стан товару: новий
- Доступна кількість: 2
Покупая «Електродвигун Haswing Protruar 1.0 65 фунтів з максимайзером 65 фунтів ВКЛЮЧЕНО!», вы можете быть уверены, что данное изделие из каталога «Электрические» вы получите через 5-7 дней после оплаты. Товар будет доставлен из Европы, проверен на целостность, иметь европейское качество.
ПІДВІСНИЙ ЕЛЕКТРИЧНИЙ ДВИГУН HASWING PROTRUAR 1.0
КОМПЛЕКТ КОМПЛЕКТУ
- Двигун Haswing Protruar 1.0
- Інструкція з експлуатації пристрою польською мовою
- АККУМУЛЯТОР AGM 100AH
- АВТОМАТИЧНИЙ ЗАРЯДНИЙ ПРИСТРІЙ 10A
ТЕХНІЧНІ ДАНІ
- Акумулятор M BAT
100Ah 12V AGM
Акумулятор VRLA AGM
p>Призначений для буферної та циклічної роботи.
Довгий термін служби батарей AGM
Ефективність AGM за високих струмів на 5% вища
Використання за призначенням:
Розроблено для всіх типів пристроїв ДБЖ,
човнові двигуни рекомендовані для середнього використання
Альтернатива звичайним свинцево-кислотним батареям.
Застосування:
Човнові двигуни, циклічна робота, пристрої живлення перетворювачів,
Джерела живлення ДБЖ, буферна робота.
Переваги:
Необслуговувана робота
Низький саморозряд
Робота в будь-якому положенні
Хороший вибір для електродвигунів з одночасним заряджанням від фотоелектричних панелей.
Параметри:
Ємність 100Ah C10 висока ефективність/продуктивність!
Напруга заряджання при 20°C буфер 13,5 В / 13,8 В
циклічний 14,4 В / 14,7 В
Внутрішня різьба M6
Довжина 330 мм
Ширина 171 мм
Висота 214/220 мм
Вага 27,3 кг
Максимальний зарядний струм 25А
Повна герметичність
Технологія VRLA AGM
Гарантія 24 місяці
ТЕХНІЧНІ ДАНІ
- ТЕХНІЧНІ ДАНІ
ENERBLOCK ENR12-10 – це повністю автоматичний професійний мікропроцесорний зарядний пристрій, призначений для зарядки традиційних свинцево-кислотних гелевих (GEL) акумулятори ), AGM, EFB (Start-Stop), VRLA напругою 12В і ємністю від 4AH до 200AH.
Зарядний пристрій призначений не тільки для стартерних акумуляторів, що використовуються в автомобілях і мотоциклах, але і для акумуляторів з глибоким розрядом (Deep-Cycle), що циклічно працюють як джерело живлення для бортових пристроїв на рибальських човнах, яхтах і кемперах.
Усі параметри чітко та інтуїтивно відображаються на РК-дисплеї та через звукові повідомлення.
Пристрій оснащений роз'ємом, що дозволяє підключати клеми «крокодил» або «провушко».
ОСОБЛИВОСТІ ЗАРЯДНОГО ПРИСТРОЮ ENERBLOCK ENR12-10
- 8-етапне циклічне заряджання
- Мікропроцесор регулює параметри заряджання відповідно до типу та стану акумулятора та умов, що переважають
- Програма, яка "піднімає" критично глибоко розряджені батареї з рівня напруги 4 В
- Програма, яка регенерує сульфатовані батареї (десульфатація)
- Програма для регенерації занедбаних, глибоко розряджених батарей
- Режим постійного (буферного) живлення
- Режим живлення, який захищає від втрати налаштувань конфігурації в автомобілі при заміні акумулятора
- Режим заряджання в зимових умовах при -20C / +5C
- Захист від короткого замикання, захист від іскри, захист від зворотної полярності, перезаряджання та перегрівання
- Корпус IP65 - захист від води та пилу
8-КРОКОВИЙ ЦИКЛ ЗАРЯДЖАННЯ:
КРОК 1 Перевірка акумулятора - Після вибору режиму заряджання пристрій перевіряє рівень напруги акумулятора. Якщо батарея може прийняти заряд, починається режим зарядки
КРОК 2 «Підйом» батареї - Спроба «підняти» батарею від глибокого розряду з мінімальною напругою та струмом
КРОК 3 Десульфатація - Імпульсне заряджання акумулятора. Допомагає відновити хімічні властивості глибоко розрядженого акумулятора. Імпульсна напруга видаляє сульфати зі свинцевих пластин акумулятора, відновлюючи його ємність.
КРОК 4 Базове заряджання - Заряджання максимальним струмом до 80% ємності акумулятора
КРОК 5 Поглинання - Заряджання зі зменшенням струму та максимальної напруги для максимізації заряду до 100% ємності акумулятора.
КРОК 6 Аналіз - Трихвилинна перерва в процесі заряджання для аналізу та тестування акумулятора. Зарядний пристрій перевіряє, чи здатний акумулятор утримувати заряд.
КРОК 7. Регенерація. Зарядний пристрій переходить у режим заряджання з низьким струмом і підвищенням напруги, щоб відновити вихідну ємність акумулятор
КРОК 8 Буферні зарядки технічного обслуговування - зарядний пристрій контролює напругу акумулятора та, якщо необхідно, подає імпульс, щоб акумулятор був повністю зарядженим. Зарядний пристрій виконує короткі технічні зарядки, компенсує саморозряд і подовжує термін служби батареї.
- Символ: ENR12-10
- Напруга : 12 В
- Максимальний струм: 10 А
- Вага : ~2 кг
- Поради: Жаби
- Максимальна потужність: 160 Вт
- Дата виробництва : < 6 місяців
ТЕХНІЧНІ ДАНІ
- Модель: PROTRUAR 1.0
- Зусилля тяги: 65 фунтів
- Живлення: 12 В
- Макс. потужність: 600 Вт
- Макс. струм споживання: 50 A
- Довжина колонки: 90 см
- Шестерні: Максимізатор - плавне регулювання
- Вага двигуна: 6,3 кг
- Кількість лопатей гвинта: 3
- Макс. вага човна з екіпажем: 1800 кг
- Макс. оберти гвинта під водою: 1250 об/хв
- Довжина кабелю живлення: прибл. 1,6 м
- Рекомендований акумулятор: 100 А·год або більше
Високоякісний підвісний двигун з плавним регулюванням обертів
Haswing Protruar 1.0 - новий продукт у пропозиції виробника. Двигун з тягою 65 фунтів і джерелом живлення 12 В. Нова модель має більш функціональну верхню частину корпусу двигуна, подібну до Osapian D. Вона оснащена телескопічним складним румпелем (регулювання на 180 градусів).
Її великою перевагою є мала вага - близько 6 кг. кг, що полегшує маневрування. Він надзвичайно зручний.
Двигуни Haswing є світовим вибором за надійність у будь-яких умовах.
Digital MAXIMIZER - плавне регулювання швидкості
Зручна, телескопічна ручка, яка використовується в цій моделі, має т.зв. Максимайзер, тобто плавне регулювання швидкості. Максимайзер – це електронний пристрій, який замінює стандартний перемикач 5 передач вперед і 3 назад.
Швидкість регулюється плавно, що дозволяє точно встановити швидкість. Це особливо важливо при тролінгу. Maximizer подовжує термін служби двигуна та дозволяє значно економити енергію під час плавання.
Індикатор заряду акумулятора
Двигун має 3-світлодіодний індикатор заряду акумулятора. Це дуже зручно, оскільки користувач може запобігти надмірному розряду акумулятора нижче 10,5 В.
Рівень розряду 10,5 В під час роботи двигуна є безпечною межею, за якою акумулятор втрачає свої властивості ( потужність, термін служби).
Телескопічна рукоятка з регулюванням нахилу
Двигун оснащений телескопічним румпелем з регульованою довжиною від 24 до 40 см. Ручку можна регулювати на 180°, забезпечуючи комфортне керування під час плавання. Перемістивши ручку вниз до упору, двигун складається в зручне транспортне положення.
Міцне пластикове кріплення
Двигун має універсальне кріплення для кріплення двигуна на транець, яке є надійнішим та кращим за металеві конструкції. Матеріал, з якого виготовлена ручка, стійкий до температурних деформацій.
Кронштейн кріплення транца має 10-градусне регулювання нахилу двигуна, а додатково захистити двигун від крадіжки можна, встановивши між ними навісний замок. транцеві хомути.
Стійкість до солоної води
Мотори Protruar можна використовувати як у прісній, так і в солоній воді. Міцна колона з анодованого алюмінію стійка до корозії та пошкоджень.
Ребро двигуна забезпечує додатковий захист від ударів об дно.
Безщітковий двигун
Protruar оснащений безщітковим двигуном. Він має високу потужність і високий крутний момент, що можна порівняти з двигуном внутрішнього згоряння з тяговою потужністю 2 к.с. Безщіточні двигуни пропонують більшу потужність із більшою ефективністю, ніж стандартні щіткові двигуни. Відсутність щіток також означає більшу довговічність і надійність.
Пропелер розташований безпосередньо на валу двигуна, що забезпечує набагато тихіший і кращий привід.
Використання інноваційного двигуна корпус із вбудованим ребром з алюмінію оптимізував двигун для максимальної динаміки у воді.
3-лопатевий гвинт із високим крутним моментом
Зі збільшенням швидкості обертання гвинта продуктивність стає нижчою – кавітація. Тому для отримання максимально можливої ефективності було використано 3-лопатевий гвинт великого діаметру (240 мм).
Тому гвинт забезпечує високий крутний момент 1250 об/хв і високий ККД, що призводить до низької потужності споживання в порівняно зі стандартними двигунами.