ECUMASTER EMU ЧОРНИЙ

Ecumaster EMU BLACK — це найкращий у своєму класі універсальний комп’ютер, що керує роботою двигуна з іскровим запалюванням, призначений для роботи з найсучаснішими та найскладнішими двигунами, доступними на даний момент. Це наступник нашої перевіреної системи Ecumaster EMU. Основним використанням продукту є модифіковані гоночні автомобілі, дорожні машини, мотоцикли, човни та стаціонарні програми. EMU Black має більш досконалі стратегії керування приводом, що забезпечує широкий діапазон керування дросельною заслінкою разом із вдосконаленим алгоритмом контролю надійності (несправність/несправність). Можливості системи з часом збільшаться завдяки простоті оновлення (безкоштовного) мікропрограми (наприклад, нові стратегії, шаблони запалювання, потоки даних CAN-Bus). Особливості пристрою: ЗАГАЛЬНІ:

• Діапазон робочих температур: AECQ100 GRADE2 (від -40 до +105˚C)
• Захист від неправильного підключення живлення: ТАК (вбудований)
• Робочий діапазон напруги: 6-22 В (перехідний опір, відповідно до ISO 7637)
• Корпус: IP 65, виготовлений з алюмінію за технологією ЧПК відповідно до дизайну Ecumaster
• Розміри (мм), вага (г): 150x72x31, 390
• Типи роз’ємів: 1x24, 1x39 FCI у специфікації Automotive
• Зв'язок з ПК: USB (через клієнт ПК з Windows), послідовний порт, CAN-Bus

ВИХОДИ:

• форсунки: 8 (захищені 5A, низька сторона)
• запалювання: 6 (захищений 15A, (підтримує пасивні та активні котушки)
• Aux: 6 (захищений 5A, низька сторона)
• Aux: «Повний міст» до 7 A, можна використовувати як окремі виходи або 2 x H-Bridges
• Нагрівач WBO: захищений до 5 А (низька сторона)

ЗАПИСИ:

• 9 аналогових входів із роздільною здатністю 10 біт, 0–5 В (захищено)
• 2 входи EGT (термопари K-типу)
• 2 входи датчика детонації
• Лямбда-зонд: LSU 4.2, LSU 4.9 або вузькосмуговий зонд
• 3 входи запалювання (первинний, 2x вали) Hall/VR (визначено в програмному забезпеченні)
• 1 вхід датчика швидкості автомобіля (Hall/VR)
• 1 вхід датчика Flex Fuel
• 3 входи перемикача (з перемиканням на землю)

ПІДТРИМУВАНІ ДАТЧИКИ:

• Температури: IAT, CLT, Oil temp., AC evap temp.
• Тиск: масло, паливо (визначені характеристики), тиск системи кондиціонування повітря
• Лямбда: LSU 4.2 (вбудований контролер), 4.9 (вбудований контролер), вузькосмуговий зонд або зовнішній широкосмуговий контролер
• Швидкість: датчик швидкості транспортного засобу (VR/HALL), датчик коробки передач (датчик або розрахунок)

ЗАПАЛЮВАННЯ:

• Виходи запалювання: 6 (для пасивних і активних котушок - визначаються в програмному забезпеченні)
• Допоміжні тригери: N-1, N-2, N-3, N+1, Multitooth, тригери Subaru, тригери Nissan, Lotus Elise, тригери Audi, Renault Clio Williams/Alpine, Colt 1,5 CZT
• Таблиця кутів запалювання: 2 таблиці 16x20 (навантаження x оберти), роздільна здатність 0,5 градуса
• Корекція запалювання на циліндр: Так
• Корекція часу заряджання котушки залежно від напруги заряджання: ТАК, популярні котушки, визначені в клієнті
• Додаткові коригування: CLT, IAT, TPS проти MAP, Nitrous, Idle, датчик детонації, LC, Pit limiter, ALS, Flat shift, Timers, Acc. збагачення

ПАЛИВО:

• Форсунки: до 8 високоомних інжекторів (повна послідовність)
• Регулювання кута впорскування: 0-720 градусів
• Корекція залежно від напруги заряджання: ТАК, популярні типи інжекторів визначені в клієнті
• Паливні стратегії: VE на основі алгоритму «щільності швидкості», «Alp