de havilland dh-82a тигровий молі

ZP

ean: 9788361529170

• ISBN: 9788361529170
• Author: Minka Jacek
• Finding: br
• year of publication: 2009
• format: B5
• Сторінки: 92

Сторінки: 92 Формат: 18,5 х 23,5 см Рік публікації: 2009 Світло: М'який

На початку 1930-х рр. RAF почав шукати стандартного шкільного самопочуття дешевого та простих у використанні та виробництві. Де Хавілленд помітив шанс отримати дійсно великі замовлення та піднявся на змагання з проектом Moth Trainer-DH-60T. Літак був створений як розробка DH-60 з металом, замість дерев’яної структури корпусу-це час, що працює на штукатурній версії III. Новий двигун був найбільш революційним елементом програми завдяки новій системі - з підвісними циліндрами. Макет із стоячими циліндрами мав більш прості конструкції - в тому числі через циркуляцію нафти. Однак, оскільки вісь гвинтів повинна була бути далеко від землі, як результат, двигун, циліндри та вихлопна система виступали високо над корпусом, обмежуючи поле зору. Окрім врівноваження, більші шасі, причини безпеки, таке рішення було дуже обмежене комфортом - двигун буквально плюнув олію та вихлопні випари на обличчі пілотів. Френк Халфорд повернув штукатурку "вгору по циліндрах". Таким чином, двигун був створений у висячій системі циліндрів, тобто Gipsy III (120 к.с.), що використовується в DH-82. Літак не одразу любив RAF. Військові Флелери вирішили, що завдяки близькості верхнього крила з паливним резервуаром-просто над пілотним інсталяром у передній кабіні-важко було б залишити літак на парашуті. Було підраховано, що цей дефект виключав структуру із застосування військової підготовки. До речі, було зазначено, що нижні крила були занадто низькими - наконечники, як правило, кріпилися до землі. Видимість з передньої кабіни також була недостатньою. Конструктор вирішив перемістити верхню частку вперед на 56 см, і в той же час ввести нахил, щоб підтримувати відповідний баланс. Він також представив значне крило крила, відштовхуючи кінці від землі. Експерименти з розташуванням центру ваги залежно від нахилу крила проводилися без спеціальних розрахунків, не роблячи креслення (!), Методом спеціальних змін у семінарі - до досягнення передбачуваного ефекту. Єдиним побічним негативним ефектом були запобіжні крила вздовж корпусу-дуже корисна функціональна особливість попереднього DH-60. Військові самці та випробування тривали деякий час у другій половині 1931 року. Передбачається, що G-ABRC стверджував 26 жовтня 1931 року Губертом Бродом-це перша тигрова моль. Силует літального апарату багато змінив-було вирішено, що необхідне нове маркування-це те, як створено DH-82. До речі, назва тигрової молі походить від виду молі - польською - це "ведмедя".