Cutty Sark Revell 05422 масштаб 1/96
- Час доставки: 7-10 днів
- Стан товару: новий
- Доступна кількість: 2
Просматривая «Cutty Sark Revell 05422 масштаб 1/96», вы можете быть уверены, что данный товар из каталога «Судостроение» будет доставлен из Польши и проверен на целостность. В цене товара, указанной на сайте, учтена доставка из Польши. Внимание!!! Товары для Евросоюза, согласно законодательству стран Евросоюза, могут отличаться упаковкой или наполнением.
Нова модель для самостійного збирання та фарбування, не містить клею та фарб.
Кількість деталей: 698
Довжина: 914 мм
Ширина: 350 мм
Висота: 558 мм
Кораблі-кліпери, особливо ті, що були побудовані в другій половині 19-го століття, були, мабуть, найкрасивішими кораблями, коли-небудь створеними, і являли собою вершину морської техніки в «золоту добу вітрил». Найвідомішим з них, безсумнівно, є «Катті Сарк». Цей вітрильник був побудований в 1869 році за спеціальним замовленням відомого шотландського судновласника капітана Джона Вілліса на верфі Клайд. Передумовою проекту було побудувати корабель, здатний перемогти найшвидший на той час кліпер «Фермопіли», спущений на воду лише роком раніше. Для досягнення поставленої мети були використані новітні технології та матеріали найвищої якості. Як це не парадоксально, але саме через витрати на матеріали та висококваліфіковану робочу силу початковий підрядник збанкрутував, і будівництво довелося завершити іншій, сусідній верфі. Коли вся операція була нарешті успішно завершена, було отримано найшвидший на той час корабель, який завдяки величезній площі вітрил розвивав швидкість понад 17 вузлів. Звичайно, така висока продуктивність була призначена не лише для пропагандистських цілей, а й для практичного застосування. Місія Cutty Sark полягала в транспортуванні чаю з Китаю до Британії. Час відігравав тут важливу роль, адже чим швидше свіжий урожай доставлявся на лондонський ринок, тим вищою ціною він був. Щороку подорож з Китаю була справжньою гонкою і водночас мукою для екіпажу, нещадно підштовхуваного капітаном, який, сподіваючись на фінансову винагороду та престиж, намагався знову побити рекорд швидкості. Гарні часи для суден-кліперів закінчилися наприкінці 19-го століття, коли вони вже не могли протистояти конкуренції з боку сучасних парових суден. Катті Сарк спіткала доля багатьох інших вітрильних кораблів. У 1895 році він був проданий португальській компанії, де протягом багатьох років служив як бродяга, а потім як баржа без вітрил. У червні 1922 року відставний морський пес капітан Доумен купив напівзруйнований корабель і відбуксирував його до Англії. Там, після багатьох років роботи, Катті Сарк було відновлено до його колишньої слави, головним чином шляхом встановлення нових, хоча і сумісних з оригіналом, вітрил, а в 1938 році Мореплавний коледж Темзи в Грінхіті був переданий як навчальний корабель. У 1952 році була створена асоціація Катті Сарк, і саме з її ініціативи через п'ять років легендарний вітрильник нарешті завершив свою яскраву кар'єру і назавжди став на якір біля Грінвічської набережної. Технічні дані: Водотоннажність: 2100 т, довжина: 85,1 м, ширина: 10,9 м, осадка: 6 м, швидкість: до 17,5 вузлів, екіпаж: 28-35 осіб.