Здрастуйте, шановний клієнт!!!

Ми займаємося ремонтом зварювального обладнання вже більше 20 років. Ремонт передбачає не лише заміну пошкодженого елемента, а й аналіз причини виникнення несправності, пошук слабких місць пошкодженого компонента та пошук рішень для усунення таких несправностей у майбутньому. Знання, отримані таким чином, дозволили нам розробити власні версії плат керування, які повністю сумісні з їхніми оригіналами, але були позбавлені їхніх слабких місць, >конструкційних дефектівабо певних недоліків. Ми замінювали пошкоджені слабкі елементи на більш якісні, вводили різні типи фільтрів і захисту, і часто модуль проектували заново - повністю з нуля - щоб пристрій нарешті працював належним чином. Модулі виготовляються з використанням сучасних комплектуючих, що також важливо при заміні старих модулів, виготовлених кілька чи кілька десятків років тому.

На перших фотографіях у галереї зображено оригінальний модуль – це орієнтовне фото, щоб його можна легко розпізнати. який це драйвер? На наступних фотографіях показано модернізований запасний контролер, який ми пропонуємо. Деталі завжди описані для даного пристрою.

Якщо ви не впевнені, що пошкоджено у вашому пристрої - спочатку запитайте та купіть відповідний компонент. Не ремонтуйте наступні компоненти за допомогою методу «сліпої заміни»... Ми будемо раді допомогти вам визначити причину несправності.

Іноді трапляється так, що пошкоджений інший елемент, ніж він може здатися недосвідченій людині, буває також, що несправність більш масштабна - і без її ідентифікації та видалення - наприклад, заміна плати пошкодить нову, або пристрій пропрацює короткий час, а потім знову вийде з ладу.

На фотографіях вище та нижче показано оригінальну табличку US-25. Фотографії наведені для орієнтовних цілей. Предметом аукціону є запис на заміну - на 100% відповідає оригіналу - показано та описано нижче.

Пропонована плата керування є ЗАМІНОЮ для оригіналу - US-25, також позначена кодом B-3731-130-1або C- 2731-274-1

100% сумісний з оригіналом щодо підключення, роботи та розмірів, але в деяких деталяхпокращено – слабкі елементи, використані в оригіналі, замінено на сильніші.

Плата є заміною оригінальної плати «plug&play», але вона довговічніша — багато елементів потужніші, ніж у оригінальній платі.

Найбільш важливою зміною є інноваційна система керування приводом - такий собі "гібрид" :) - у перших версіях плати US-25 мали виконавчий елемент (керування моторний привід і його гальмування) - біполярні транзистори (простіше кажучи - транзистори старого типу, чутливі до перевантажень, сильніше нагріваються під навантаженням - тому на платі був великий радіатор, але в свою чергу вони були стійкі до перенапруг мережі, стрибки напруги тощо). Пізніше були використані MOSFET транзистори (як в гальмівній, так і в системі приводу). МОП-транзистори, простіше кажучи, набагато сучасніші — вони нагріваються набагато менше (у цьому типі застосування), вони забезпечують набагато кращий крутний момент для двигуна (він потужніший) — і вони набагато менш чутливі до перевантаження — але у них також є недолік - вони чутливі до перенапруг, стрибків напруги або різного роду електричних перешкод у зоні, де вони працюють. Тому в несприятливих умовах - у наборі з двох МОП-транзисторів, де один відповідає за привід, а інший за гальмування - може статися, що під час роботи двигуна - випадково - в результаті збоїв у мережі - гальмівний транзистор увімкнеться на короткий час. момент - це викликає коротке замикання (система одночасно хоче запустити двигун і зупинити його) - і це найпоширеніша причина пошкодження цієї плати.

В результаті такого дефекту - або плата перегорає запобіжники, або двигун постійно працює на повній швидкості, або двигун взагалі не працює, але все це сильно нагрівається.

У нашій заміні ми використали обидва типи транзисторів - використовуючи їхні переваги (стійкість до перешкод, вищий ККД, вищий крутний момент).

І так:

Транзистор MOSFET працює в системі приводу двигуна, надаючи двигуну вищу потужність і водночас нагріваючи менше.

Гальмівна система використовує біполярний транзистор, відомий зі старої моделі, забезпечуючи захист від перешкод і значно знижуючи ризик одночасної активації гальмівної системи, коли двигун працює.

Механічна збірка пластини дещо відрізняється від оригінальної. Оригінальна плата кріпилася на різьбах потенціометрів - вони мали довгі різьбові корпуси, що дозволяло накручувати дві гайки - одна кріпила потенціометр до плати, а інша - кріпила плату до передньої стінки приладу.

На жаль, цей тип потенціометрів зараз не широко використовується, тому їх важко придбати, а тому вони дуже дорогі (це значно збільшить ціну плати).

Тому ми вирішили спосіб складання по-іншому - пластина має три отвори fi=3 мм - зробіть отвори в цих місцях на передній панелі пристрою - і прикрутіть пластину додатковими гвинтами M3. (звичайно пам’ятаючи про бакелітову ізоляційну пластину, яка відокремлювала стару плату від металевого корпусу мігомату).

Потенціометри мають однаковий діаметр осі (6,3 мм) і довжину, що відповідає оригінальній. - старі ручки підійдуть, але ми також пропонуємо нові ручки великого діаметру - зручні у використанні.

Яка різниця між заміною та оригіналом??? Чи потрібно мені щось змінювати???

Додаткова примітка - пошкоджена плата може перегоріти запобіжники в пристрої. Перед запуском мігомата з новою платою - перевірте всі запобіжники всередині пристрою - і, якщо необхідно, замініть їх на нові - з відповідним робочим струмом.