BMW M3 G80 Carbon Intake EVENTURI

BMW G8X M3/M4

EVE-G8XM-CF-INT: впускна система BMW G80 M3, G82 M4

Збільшення продуктивності: 13-18 к.с., 12-16 фут-фунтів (стандарт)

Вхідна площа турбокомпресора збільшена до 160%

Площа фільтрації збільшена до 40%

Представляємо систему впуску, яка справді встановлює стандарт для платформи BMW G8X M3/M4.

Ми провели масштабні дослідження та розробки, щоб розробити впускну систему, яка не тільки покращить стандартні M3/M4, але й буде готовою до майбутнього, оскільки вона зможе працювати з конструкціями з високою потужністю понад 1000 к.с.

Наша система була повністю перероблена, від повітряних коробок до впускних отворів турбокомпресора, щоб зменшити втрати тиску при збільшенні швидкості потоку та підтримці низьких температур на вході.

Ми максимально використали доступний простір, використовуючи 2 користувацькі фільтри з площею фільтрації на 40% більшою, ніж стандартна.

Вони використовуються в наших запатентованих корпусах Вентурі для плавного спрямування повітря у вхідні отвори турбокомпресора.

Самі впускні отвори мають на 160% більший поперечний переріз, ніж стандартні, і сконструйовані з удосконаленою внутрішньою поверхнею, що зменшує втрати на тертя між потоком і межею стінки.

Створюючи повітряну подушку на поверхні стіни, повітряний потік може проходити через вхідні отвори з більшою швидкістю потоку з меншими втратами тиску.

Це дозволяє турбокомпресорам втягувати повітря з меншим опором, таким чином зменшуючи робочий цикл дросельної заслінки, що призводить до підвищення загальної ефективності.

Відмінність Eventuri

У системі Eventuri G8X M3/M4 використовуються наші запатентовані корпуси з вуглецевого волокна з нашими спеціальними фільтрами Gen 2, які забезпечують аеродинамічно ефективний шлях повітряного потоку від фільтр для турбокомпресорів.

Це не просто ще один конічний фільтр із теплозахисним екраном, а унікальний дизайн, який створює ефект Вентурі та підтримує умови ламінарного потоку, щоб зменшити опір турбокомпресора.

Динотестування

Цей водозабірник був незалежно протестований компанією BR Performance у Бельгії.

Випробування проводилися на основі стандартної повітряної коробки, а також кілька тестів для кожної конфігурації.

Випробуваний автомобіль не мав вугільних фільтрів.

Ми отримали найкращі результати зі стандартною повітряною коробкою та найкращі з системою Eventuri.

Результати тесту на динамометричному стенді показують постійне збільшення в усьому діапазоні обертів, що можна пояснити тим, що турбокомпресори досягають максимального наддуву раніше та нижчим робочим циклом дросельної заслінки завдяки вищій ефективності впуску.

Цей приріст відбувся, незважаючи на підвищення температури осередків динамометра з 11,8°C у тестах базової системи до майже 16°C у тестах Eventuri.

Підвищення ефективності означає кращу реакцію на повному та частковому газі, і автомобіль охочіше їде до червоної лінії.

Тестування IAT

Автомобілі з турбонаддувом можуть накопичувати багато тепла в моторному відсіку, що може негативно вплинути на продуктивність, якщо впускну систему не загерметизувати.

Навіть із проміжними охолоджувачами та охолоджувачами наддуву важливо мінімізувати температуру впускного повітря (IAT), оскільки ці охолоджувальні пристрої працюють із коефіцієнтом корисної дії, тому температура вихлопного повітря залежить від температури впускного.

Зменшення обмеження всмоктування за допомогою відкритих конусів, навіть якщо вони теплозахищені, неминуче витягне гаряче повітря з моторного відсіку.

Повна герметичність нашої системи вирішує цю проблему, одночасно обмежуючи шлях потоку при використанні більших об’ємів.

Щоб продемонструвати це, ми записали температуру повітря за допомогою термопар безпосередньо перед кожним турбокомпресором.

Було проведено порівняння між акціями та Eventuri в той самий день за однакових умов навколишнього середовища.

Нашому M3 дозволили розігрітися, а потім прискорили швидкість від 30 миль/год до 90 миль/год на 6-й передачі, щоб виміряти зміну температури під час кожного проходу.

На швидкості 90 миль на годину педаль газу було відпущено, а гальма було застосовано до швидкості 30 миль на годину, після чого автомобіль знову розігнався до 90 миль на годину.

Загалом було виконано 3 витягування з обома конфігураціями входу.

На першому графіку показано температури перед обома турбокомпресорами, зі стандартною повітряною коробкою ліворуч і впускним отвором Eventuri праворуч.

Через масштабування осі двох діаграм не ідеально вирівняні, але числа чітко видно.

Як і очікувалося, Intake RHS показав подібні дані для запасів і Eventuri, оскільки шлях потоку та матеріали подібні. Проте споживання LHS показує значне покращення IAT з Eventuri.

Це можна побачити на другій діаграмі, де обидві діаграми накладаються. З кожним наступним потягуванням Eventuri показує нижчий IAT порівняно зі стандартним, а також стрибок температури, коли ви піднімаєте дросель, набагато нижчий у Eventuri.

Ця різниця зумовлена ​​більш прямим шляхом потоку Eventuri, а також матеріалами, які використовуються у впускному отворі турбокомпресора.

Впускна система Eventuri G8X M3/M4 складається з ряду компонентів, розроблених для певних цілей і виготовлених відповідно до найвищих стандартів.

Ми використовуємо 100% препрег вуглецевого волокна без скловолокна, що означає, що ми можемо отримати гладку внутрішню поверхню для підтримки плавнішого потоку повітря.

Ось деталі кожного елемента та принципи дизайну, що стоять за ними:

Кожна впускна система складається з:

2 запатентовані корпуси фільтра Вентурі з вуглецевого волокна

2 сухих конусних фільтра високого потоку, виготовлених на замовлення

2 впускних канали з вуглецевого волокна

Впускна труба з вуглецевого волокна

2 термопластичних входу Turbo

Лазерно вирізані кронштейни з нержавіючої сталі

Гнучкий шланг на замовлення

Кріплення кронштейнів і підсилювальні кільця, виготовлені на верстаті з ЧПУ

КОМПЛЕКТ КОРПУСІВ ФІЛЬТРУ

Корпуси фільтрів складаються з наших спеціально виготовлених фільтрів Gen 2, алюмінієвих вхідних кришок і кронштейнів із нержавіючої сталі.

Вугільний кожух охоплює зворотно встановлений фільтр і плавно формує повітряний потік вниз у секцію труби, яка потім з’єднується з трубками турбонаддува.

Це змінює шлях потоку від повітряної коробки OEM, де повітряний потік потрапляє в передню частину повітряної коробки, змінює напрямок на 90 градусів, щоб пройти через панельний фільтр, а потім знову змінює напрямок на 90 градусів, щоб пройти через секцію трубок.

Наша система набагато пряміша, оскільки повітряний потік потрапляє в передню частину корпусу фільтра та рухається в секцію труб без будь-яких різких змін у напрямку.

Результатом стає плавніший шлях від фільтра до впускної труби турбокомпресора, що дозволяє турбокомпресору працювати з меншим опором.

ІНДИВІДУАЛЬНИЙ КОНУСНИЙ ФІЛЬТР

Щоб досягти максимально можливої ​​швидкості потоку, ми розробили новий фільтруючий елемент, щоб максимально збільшити простір у моторному відсіку.

Зовнішній діаметр цього нового фільтра становить 192 мм або 7,6 дюйма, і під час випробування на потік із 4-дюймовим отвором корпусу він здатний пропускати до 900 кубічних футів за хвилину при 28" H2O.  

Середовний фільтр перевірено відповідно до стандарту ISO для забезпечення належної фільтрації, відповідає стандартам OEM і є сухим.

Фільтр побудовано з нашими фірмовими конусами потоку, щоб допомогти реалізувати принцип корпусу Вентурі.

ЗАПАТЕНТОВАНА ТЕХНОЛОГІЯ

Наш запатентований корпус фільтра має плавне зменшення площі поперечного перерізу, оскільки він охоплює фільтр і звужується до трубки. Ця геометрія відноситься до ефекту Вентурі, при якому потік повітря прискорюється, зберігаючи ламінарні умови. Це можна розглядати як високошвидкісну трубу - нижче наведено діаграму, яка показує порівняння нашої запатентованої конструкції зі звичайною системою впуску.

Наші спеціально виготовлені фільтри сприяють потоку повітря через футляри та забезпечують рівномірний профіль швидкості, коли потік повітря виходить із футлярів. Ви можете прочитати додаткові відомості на сторінках Технології та фільтри.

Впускні отвори з турбонаддувом Найбільшим обмеженням у базовій системі є впускні отвори з турбонаддувом. G8X M3/M4 має впускний отвір для кожного турбокомпресора, і ми змогли значно збільшити розмір обох.

Завдяки збільшенню розміру турбокомпресори можуть втягувати повітря з меншими обмеженнями, що забезпечує швидшу обертання.

На фотографіях нижче показано різницю в розмірах. Хоча переваги можуть бути незначними для серійного автомобіля, ми очікуємо, що більші подачі будуть більш корисними при вищих режимах налаштування, де цільовий тиск наддуву підвищується. Ми могли б завершити розробку цього дизайну, але ми хотіли розсунути межі далі та запровадити новий малюнок ямок на внутрішніх поверхнях. Теоретично невеликі ямочки можуть збільшити швидкість потоку шляхом зменшення втрат тиску в трубі через тертя.

Багато досліджень і розробок було спрямовано на симуляцію різних розмірів і форм, доки ми не зупинилися на оптимізованій версії, яка показала більшу швидкість потоку через вхідні отвори порівняно з гладкою поверхнею.

Використання такого складного рішення стало можливим лише завдяки передовій техніці виробництва, яка використовувалася для виготовлення впускних отворів, де традиційні методи не забезпечили б необхідної точності. Ямочки створюють «повітряну подушку» на поверхні впуску, яка потім дозволяє основному повітрю «ковзати» через корпус і потрапляти в турбокомпресор з меншим тертям.

Це призводить до більш рівномірного профілю швидкості в трубі з ямками, а чистим ефектом є вища швидкість за тих самих граничних умов.

Ось CFD моделювання, що показує рециркуляцію в ямках і вищу швидкість у трубі з ямками.

Щоб отримати додаткову інформацію, зверніться до таких статей досліджень: Flow Studies for Increasing Intake Manifold Efficiency.

Гідродинаміка ламінарного течії в трубах з порожнинами. ВУГІЛЬНІ КАНАЛИ