Истребитель SPAD VII c.1

Roden - 604 1:32

Моделирующий продукт, предназначенный для людей старше 8 лет.

Модель сборная, изготовлена из полистирола, в упаковке нет красок, клея и кистей.

В коробке находится набор рамок с деталями, инструкция по сборке в картинках с окраской красок, а также декали и детали для модели.

Авиаконструктор SPAD основан в г. 1911

Арман Депердюссен. Накануне Первой мировой войны он обанкротился; Однако

производителя купил известный летчик и конструктор

Людвик Блерио. Первые военные продукты компании, так называемые

SPAD A.2 и SPAD A.4, оказались неудачными. Хотя такие типы были

запущены в производство, во французской

армии они не пользовались большим успехом.

В 1915 году Германия выпустила первый настоящий истребитель Fokker Eindekker

E.III, который быстро завоевал превосходство в воздухе. Союзникам нужно было

вернуть его как можно скорее. Хотя компания «Ньюпор» рассчитывала

на истребитель с обычным роторным двигателем, главный конструктор SPAD

Луи Бешеро решил рискнуть и спроектировать для машины

новый двигатель Hispano Suiza V8, разработанный швейцарским инженером Марком

Биркигтом. Блерио убедил военные власти

в необходимости закупки большого количества этих двигателей, и компания Hispano

Suiza открыла филиал во Франции. Даже когда он все еще ждал

двигатель и имел под рукой только его масштабный макет, Бешеро

спроектировал прототип SPAD V. После установки двигателя

и первых полетов истребитель произвел впечатление на военную комиссию,

и Блерио получил первоначальный заказ на 286

самолетов.

При поступлении в производство самолет подвергся капитальному ремонту, визуально

немного изменился, оставаясь при этом концептуально близким

прототипу. Официально он назывался SPAD VII c.1 и вошел

в историю авиации как один из лучших истребителей своего времени.

Испытательные полеты продолжались с апреля 1916 года, а в августе того же года

первые машины появились на фронте. В целом SPAD

VII c.1 получил отличные отзывы от летчиков-истребителей и лишь

уменьшил довольно ненадежную работу инновационного двигателя

из его достоинств. Конструкторы двигателя постепенно совершенствовали его, именно поэтому SPAD VII c.1 со временем стал легендой в ряде ВВС. Он был не так прост в управлении и не так маневрен

, как истребители «Ньюпор», но имел очень прочную конструкцию,

высокую скорость и прощал ошибки пилота; для значительного

количества пилотов-студентов это было важной особенностью.

Поскольку все больше и больше французских эскадрилий переоснащались на SPAD VII,

машиной заинтересовались союзники Франции по Антанте

и вскоре был открыт лицензированный завод в Великобритании и России,

а истребитель купили итальянские ВВС и

Экспедиционный штаб ВВС США в Европе. Заводы Блерио

во Франции уже не могли выполнять все военные заказы

и на заводах Бернара Левассера началось лицензионное производство.

Даже заводы в Ньюпоре выпускали SPAD VII c.1.

В процессе разработки и боевого применения в конструкцию истребителя вносились

постоянные изменения и усовершенствования, которые

меняли его внутренние и внешние внешний вид во многих деталях, но

не затрагивая его базовый, продвинутый дизайн. Увеличен объём двигателя

, улучшена система зажигания и в