Угорсько-Галицька залізниця, близько 200 0,1870 3% перетворено на 3,5%
- Время доставки: 7-10 дней
- Состояние товара: новый
- Доступное количество: 1
Просматривая «Угорсько-Галицька залізниця, близько 200 0,1870 3% перетворено на 3,5%», вы можете быть уверены, что данный товар из каталога «цінні папери» будет доставлен из Польши и проверен на целостность. В цене товара, указанной на сайте, учтена доставка из Польши. Внимание!!! Товары для Евросоюза, согласно законодательству стран Евросоюза, могут отличаться упаковкой или наполнением.
Первая Венгерско-Галицкая железная дорога, частичный приоритетный залог на 200 рейнских злотых австрийской валюты в серебре, т.е. 233 1/3 рейнских гульденов южногерманской валюты, т.е. 233 1/3 талера. Вена, 31.12.1870.
Облигация приносила 3% дохода в год, а в 1912 году была конвертирована в 3,5% в год.
Сохранность довольно хорошая, правая сторона погнута, в остальном очень хорошее состояние.
Die Erste Ungarisch-Galizische Eisenbahn, EUGE, венгерский: Első Magyar-Gácsországi Vasút, EMG) — первая закарпатская двухпутная железнодорожная линия (длиной 266,3 км) через Лупковский перевал, имеющая большое стратегическое значение, соединяющая Галицию с Венгрией. и, наконец, Будапешт с крепостью Пшемысль и Львовом.
20 мая 1869 г. был выдан концессионный документ на строительство дороги Пшемысль — Лупкув. Концессионерами были: Адам Фр. Сапега, Кароль о. Яблоновский, Константин к.с. Чарторыйский, граф Цезарий Монциньский, граф Михал Залуский, барон Павел Сенный, граф Эдуард. Кароли и граф Эрдёди. Более того, четыре месяца спустя, 11 сентября 1869 г., был издан второй концессионный документ на участок Лупки — Михайи. В данном случае концессионером выступило Акционерное общество Первой Венгерско-Галицкой железной дороги.
Железная дорога была введена в эксплуатацию 25 декабря 1872 года австро-венгерскими властями, хотя туннель в Лупкове был завершено в 1874 году. Юридическим консультантом при строительстве Лупковской железной дороги был доктор Эразм Лобачевский[. Важные железнодорожные станции: Шаторальяуйхей, Гомонна, Лупкув, Загуж, Хирув и Пшемысль. С венгерской стороны он присоединился к существующей линии Шатораляуйхей – Мишкольц – Будапешт Келети. С галицкой стороны она соединялась в Пшемысле с Галицкой железной дорогой, существовавшей с 1861 года. Шарля Луи, что впервые в истории обеспечило прямое железнодорожное сообщение между Будапештом и Львовом.
Первая Венгерская железная дорога сыграла значительную стратегическую роль в Первой мировой войне, обеспечив снабжение крепости Перемышль. После 1918 г. в связи с созданием границы в Карпатах между независимыми странами: Чехословакией и Республикой Польской, ее роль значительно ослабла. Во исполнение положений Трианонского договора, запрещающего Венгрии иметь двухпутные железные дороги, второй путь на линии Михайи — Лупкув был демонтирован. Из-за потери железной дороги международного значения и обострения отношений Польши с Чехословакией второй путь был удален и на польской стороне. Первоклассное железнодорожное сообщение империи Габсбургов было отнесено к второсортной провинциальной линии. Значение железных дорог ненадолго возросло во время Второй мировой войны. Затем были изменены параметры оформления железнодорожной линии широкой колеи, необходимой Советской армии для перевалки военной техники из СССР. Ширококолейная линия пролегала от словацко-польской границы в Лупкове до Ясло и Хырува, на словацкой стороне до Гуменне.
В настоящее время (2010 г.) бывшая Первая Венгерско-Галицкая железная дорога расположена в четырех странах. , создавая местные связи в этих странах. В целом линия не функционирует, хотя предпринимаются попытки восстановить ее – на этот раз как туристический объект. Эти усилия особенно заметны с польской и венгерской стороны.
В Венгрии есть железнодорожная станция в городе Шаторальяуйхей. Далее линия проходит в меридиональном направлении через территорию Словакии до перевала Лупкув. Участок от Лупкува до Загужа в номенклатуре ПКП функционирует как железнодорожная линия № 107, а далее до железнодорожной станции в Кросценко как железнодорожная линия № 108.
Участок протяженностью более 30 километров Маршрут на линии Смольница расположен в границах Украины – Хирув – Нижанковице. Он имеет как стандартную колею (1435 мм), так и широкую колею (1520 мм). Пути накладываются по схеме: Сз1 – Н1 – Сз2 – Н2, где «Сз» означает рельс, принадлежащий широкому пути, «Н» - рельс обычного пути. Из Малховиц линия снова проходит по территории Польши, до станции Пшемысль Главный.
В эти выходные, 20-22 мая этого года. (2022 г.) в Загуже состоится 150-летие Первой Венгерско-Галицкой железной дороги.