Старые паровозы, Зденек Бауэр, Иржи Боуда [SiT 1986]

Название: Старые паровозы, серия публикаций - «Старые…».

Автор: Зденек Бауэр ( текст ), Иржи Боуда (иллюстрации), перевод Эльвиры Куновской, консультации, дополнения и тексты о паровозах Рх29 типа ТТ, Пт31 i Ferrum 47 - Богдан Прокопиньский, подготовка польской версии Марека Мочульского.

Издатель: Wydawnictwo "Спорт и Туризма", Варшава 1986, 1-е издание 232 страницы, полностраничные цветные рисунки в тексте, твердый лакированный переплет, формат 12х19. см.

Состояние хорошее - общий потертости на обложке и внутри (памятное посвящение на титульном листе) - в остальном состояние нормальное.

„Старые паровозы». Введение - Среди машин, изобретенных человеком, паровоз занимает совершенно уникальное место. Вероятно, ни одно раннее или позднее изобретение не оказало существенного влияния на техническое и, прежде всего, социальное развитие цивилизации. Именно паровоз, запряженный в вагоны с углем, зерном и промышленной продукцией, а также тянущий поезда с жителями городов и деревень, положил начало тому, что мы сегодня называем промышленной революцией XIX века. Без него это было бы невозможно.

Изначально паровоз должен был опережать свое время. Учитывая уровень производства и технологии обработки металла того времени, было трудно получить материалы, отвечающие потребностям конструкции котла, подвергавшегося высокому давлению пара, приводного механизма или ободов колес. В таких условиях производство и эксплуатация паровозов были настоящим приключением и требовали такого большого мужества создателей, конструкторов, технологов, производителей и пользователей в одном лице, что сегодня трудно это понять и оценить. Эксплуатация паровозов сопровождалась очень частыми поломками. Могло показаться, что такое направление технического развития ни к чему не приведет. Однако в первой половине XIX века потребность в современном наземном транспорте становилась все более острой. Паровоз воспользовался прекрасной возможностью и начал свое успешное завоевание мира в 1930-х годах.

Паровоз способствовал созданию крупного металлургического производства, совершенствованию производства железа и, прежде всего, все, сталь. Стоит отметить, что в середине 1850-х годов, когда в мире появился первый конвертер для производства литой стали, на железнодорожных путях Европы и Америки уже курсировало несколько тысяч паровозов. Их железные части были изготовлены из свариваемого железа. получают в пудинговых печах. Оставшийся шлак из железа можно было удалить только очень тщательной ковкой. Несмотря на это, все паровозы работали достаточно хорошо, и требовалось изменение технологии для увеличения их мощности и размеров, удешевления и увеличения производства.

В этот период уже не оставалось ни малейшего сомнения в том, что дальнейший технический и социальный прогресс будет идти под знаком пара. Паровоз преодолел горы и долины, поднялся на фантастические высоты, пересек континенты и быстро достиг всех отдаленных уголков земного шара, принеся с собой не только массу изобретений, полезных и красивых вещей, но и новый образ мышления и новые знания. раз. Ритмичный стук колес и звук клубов дыма были символом нового, более быстрого времени, в котором преодоление расстояний больше не было проблемой.

В течение следующих ста лет своего существования Паровоз медленно развивался к все большему совершенству, он даже задумывался о ее красоте и стройной фигуре. С 1870-х годов уже можно было говорить о паре.