Аккумулятор батарея 12 В изолятор батареи Польский контроллер

12v аккумулятор, модель SASM1

Разделитель аккумулятора позволяет подключить и заряжать (от генератора) дополнительную 12 -В -аккумулятор в автомобиле, туриста, прицепа, машине или лодке. Проще говоря, это твердый контроллер, управляемый встроенным микропроцессором, к которому мы подключаем дополнительный внешний реле/контактор. Прикрепление этого дополнительного реле (и, следовательно, зарядки дополнительной батареи) зависит от напряжения (состояние заряда) основной батареи. Сепаратор SASM1 позволяет подключить любое внешнее реле с катушкой 12VDC с максимальным энергопотреблением через катушку 1A. С другой стороны, максимальная нагрузка на контакты этого реле (и, следовательно, максимальный ток зарядки дополнительной батареи) просто зависит от типа используемого реле, реле меньшего мощности (максимум 40-70A) или большей мощности (контакты до 100-200A) обычно используются

.

В типичном приложении заводский генератор подключен непосредственно к стартовой батарее. Дополнительная батарея, с другой стороны, прикреплена параллельно дополнительным реле, контролируемым SASM1. Сепаратор контролирует основное напряжение батареи на постоянной основе, и когда это напряжение превышает значение прикрепления (обычно 13,3 В), сепаратор будет прикреплять внешний реле - то есть вторая дополнительная батарея, которая также будет заряжать дополнительную батарею. Однако, когда автомобильный двигатель выключен и поэтому генератор прекращает зарядку, основное напряжение аккумулятора начинает падать, и когда он достигает значения исключения (обычно 12,8 В), сепаратор отключает вторую дополнительную батарею. Затем батареи останутся отключенными, поэтому потребление электроэнергии от дополнительной батареи не выпустит основную батарею.

.

Принцип работы, следовательно, прост: когда основное напряжение аккумулятора выше порога включения, тогда сепаратор соединяет дополнительную параллель батареи и когда основное напряжение батареи ниже, чем сепаратор отсоединяет дополнительную батарею. Основная батарея - это обычная батарея в автомобиле (заряженный генератор), в то время как дополнительная батарея - это батарея, из которой мы рисуем энергию на остановке, например, в домом на колесах, караван, на лодке и т. Д. ...

.

Пользователь может установить порог прикрепления при 13,3 В (предполагаемый) или 13,7 В (перемычка удалена) с помощью A и, таким же образом, может установить порог отключения на 12,8 В (джемпер предполагается) или 12,6 (снятый джампер), используя b.

.

Кроме того, сепаратор имеет временную задержку как при включении, так и от выключения, которую пользователь может установить в диапазоне от 2 до 30 секунд. Повернув потенциометр вправо (в соответствии с направлением движения по часовой стрелке) мы увеличиваем задержку. Джамперы и потенциометр доступны после откручивания крышки контроллера.

.

Фото или вставка распятием и изменение настройки потенциометра должны быть сделаны с выключением питания! Например, если пользователь устанавливает порог прикрепления на 13,3 В и задержку на 10 секунд, сепаратор будет прикреплять дополнительную батарею только тогда, когда основное напряжение батареи непрерывно выше 13,3 В в течение не менее 10 секунд. Аналогичным образом, временная задержка работает при выключении дополнительной батареи. Это полезно, потому что во время обычной работы могут быть временные падения напряжения на основной батареи, например, При включении большого приемника питания - если такое уменьшение является временным, и оно требует короче, чем установленная задержка, он не отключит дополнительную батарею. Это продлевает срок службы дополнительного внешнего реле сепаратора и обеспечивает лучшую культуру

Это высококачественный польский продукт, специальные особенности этой модели:

1/ток и измеренные кабели разделены (отдельно), поэтому ток нагрузки не влияет на измерение самого напряжения батареи - измерение, следовательно, более точное,

2/возможно, чтобы выбрать выборочное выключение (13.3 или 13.7. или 12,6 В)

3/ Временная задержка - уменьшает «ложные» переключатели, вызванные, например, путем временного уменьшения в основном напряжении батареи (например, из -за включения большого приемника мощности во время вождения)

4/ реле - способность прикреплять дополнительную батарею от малого уровня, и из -за того, что он больше, отличается от ничтожного, отдачи от MineSing Seputator в этом разделе Speator - это нечто, и из -за малого уровня. Эффекты дополнительной батареи

.

Разделитель можно использовать со всеми батареями 12 В (гель, свинец и т. Д.).

Предложение применяется к сепаратору SASM1, необходимый внешний реле/внешний контактор должен быть приобретен отдельно - тип в зависимости от требуемого максимального тока зарядки.

. Венозный:

- мы подключаем коричневый к минусу и белую к плюс 12 В основной батареи через предохранитель B1 (это источник питания самого контроллера SASM1)

- желтый и зеленый батарея

.

Типичное соединение (управление с плюс и общее минус на массе) в схеме ниже:

.

Как можно увидеть в вышеуказанной схеме (типичная установка с недостатком на массе), слева мы имеем генератор (1) , который загружается в установку транспортного средства - запуск (2) . Мы подключаем sasm1 (3): :

- кабель коричневой трубки

- белая труба для небольшого предохранителя 1-2A (b1)

.

коричневые и белые провода коричневые и белые, тот же источник питания Sasm1 (3) . Затем подключите дополнительный внешний реле / ​​контактор 12V (4) . Одна сторона катушки этого реле (контакт № 86) подключена к массе (-12 В) и другой стороне катушки (контакт № 85) к кабелю зеленого SASM1. Наконец, желтый кабель SASM1 подключен к белому (+12 В), конечно, за предохранителем B1 - как в вышеуказанной схеме.

.

На данный момент sasm1 (3) уже контролирует внешнюю реле (4) . Остается подключение кабелей к контактам внешнего реле (4) . Самый простой способ в соответствии с вышеуказанной схемой, то есть один контакт (№ 87) реле, объединяется с плюсом основной батареи (2) обязательно через предохранитель B2, в то время как второй контакт (30) объединяется с плюсом второй аккумулятора (5) . Для облегчения эти кабели отмечены синим цветом на диаграмме - они должны быть толстыми кабелями, адаптированными к ожидаемому дополнительному току зарядки аккумулятора (обычно примерно как минимум 6 мм2 для реле 70A и 10M2 для реле 100А). Предохранитель B2 выбирается адекватно для ожидаемого дополнительного тока зарядки аккумулятора и, конечно, возможность внешней дополнительной реле (4) .

.

.

Пользователь на постоянной основе (когда двигатель автомобиля не работает) потребляет электричество от дополнительной батареи, в то время как основная батарея отключена. Выходная мощность (6) , конечно, также должна быть обеспечена с помощью предохранителя B3, адекватного для ожидаемого энергопотребления пользователем. Все кабели должны быть короткими и с максимально возможным перекрестным разрешением (подходящим для энергопотребления), чтобы минимизировать падения напряжения, происходящие в этих кабелях при большей нагрузке.

Разделитель также имеет светодиодный управляющий диод, который сигнализирует 4 рабочих состояния:

- Dimmed означает съемную дополнительную батарею,

- Фиксированное освещение означает дополнительный аккумулятор,

означает вычитание временной задержки перед исключением дополнительной батареи

Стоит помнить, что дополнительное реле (4) должно быть выбрано и приобретено самостоятельно. Это должно быть реле питательных веществ с катушкой 12VDC (максимальное потребление мощности через катушку 1A). В зависимости от необходимого максимального тока, это может быть, например, типичное автомобильное реле 70-80A или более популярные реле с контактами, например, 100 или даже 200а.

.

сборка.

Сепаратор должен быть установлен в месте как сухой, прохладный. Установите провода вниз. Прежде всего, с помощью Джека и потенциометра, установите необходимые пороги включения, выключенную и временную задержку, а затем подключите кабели. Во -первых, подключите толстые кабели к батареям - отмеченным на синей диаграмме - через соответствующие предохранители. Затем подключите кабели SASM1 - желтый + зеленый и, наконец, источник питания SASM1, то есть коричневый + белый.

Технические данные:

- 12VDC Источник питания (допустимый 10-14 В)

- Дополнительный порог переключения батареи для выбора: 13,3 В или 13,7 В

- Исследование порога.

- Упорное энергопотребление (отключенный выход): ниже 10 мА

- Потребляемая энергопотребление во время движения (вывод 1a включается): до 50 мА

- Рабочая температура от -10 на +35'c

- 3%7,5x4.5cm, толщина 2,5 см