Піко 50661 Потяг Паровоз Ткт1 ПКП III

Паровоз ПИКО в масштабе H0 (1:87)

Полное наименование: Паровоз Пико 50661 Ткт1, ПКП, эп. III

____________________

PIKO предлагает еще одну сенсационную модель культового польского паровоза. Модель PIKO убеждает нас идеально воспроизведенной формой, подгонкой элементов корпуса, отсутствием раздражающих линий деления формы и точным воспроизведением всех важных деталей оригинальной машины. Модель PIKO отличается четкой росписью и принтами, филигранными приемниками (пантографами), точно прорисованными светильниками и зависимым от направления движения освещением (белое). Освещение реализовано на высоком уровне с использованием светодиодной технологии. Модель оснащена литой цинковой рамой, а отличные ходовые качества обеспечивает пятиполюсный двигатель с точно сбалансированными маховиками, а для увеличения тягового усилия - две сцепные резины, расположенные по диагонали на внутренних колесах осей тележек.

Локомотив может быть дооснащен декодером ПИКО со звуком и комплектом с громкоговорителем.

____________________

Локомотив адаптирован под комплекты ПИКО

Локомотив адаптирован для эксплуатации на путях ПИКО на базе путей серии A-Glais. Локомотив будет работать на постоянном токе от источников питания PIKO. Если вы хотите использовать локомотив в комплектах других производителей, пожалуйста, проверьте эту возможность заранее. Производитель ПИКО не обеспечивает работу локомотива в других комплектациях.

____________________

Исторический очерк локомотива:

ТКт1 - польское обозначение прусского Серия Т14, позже немецкая серия Бр 93,0–4. Они также использовались Польскими государственными железными дорогами.

Конструкция Локомотивы серии Т14, обозначенные Польскими государственными железными дорогами как TKt1, представляли собой паровозы немецкой конструкции, выпускавшиеся в 1914–1919 годах. Всего выпущено более 500 штук. Из этих паровозов было построено в Германии.Паровозы предназначались для обслуживания железных дорог городских территорий в черте Берлина, а также для управления поездами на горных маршрутах. Целью разработки было получение относительно высокой тяговой силы, значительных стартовых ускорений и одинаковой скорости в обоих направлениях. Это привело к созданию системы ведущих и подвижных осей 1'D'1 (передняя подвижная ось, четыре ведущих оси, задняя подвижная ось). Паровоз имел четыре водяных короба: два по бокам котла, третий над задней подвижной осью и четвертый над первой и второй ведущими осями.Несмотря на первоначальные планы, для обслуживания берлинских железных дорог паровозы не использовались. , потому что было решено электрифицировать берлинский узел. Существующие локомотивы затем были отправлены на горные трассы Саксонии. После Первой мировой войны они обозначались в Германии как серия (Baureihe) 930-4.

Тяговые свойства и использование После Первой мировой войны Польша получила некоторое количество этих локомотивов, из которых 27 находились в эксплуатации. Они были направлены на горные рубежи по назначению, в том числе: Линия Краков – Закопане. Несмотря на значительную тяговую силу, паровозы оказались неудачными. По конструктивным соображениям паровоз был плохо сбалансирован, что ограничивало его скорость до 60 км/ч. По равнинной местности, двигаясь со скоростью 40 км/ч, паровоз имел мощность 1000 л.с. и мог тянуть поезда массой 2000 т. Из-за частых поломок паровоз оказался малопригодным в пассажирских и грузовых перевозках. трафик. Правление ПКП приняло решение заменить ТКТ1 на линии Закопане новым, более эффективным паровозом польского производства OKz32. Единственный образец локомотива ТКТ1 в Польше находится в Музее подвижного состава в Хабовке. Паровоз выведен из эксплуатации, является лишь музейным экспонатом (Википедия)

____________________

Содержимое набора:

• 1х паровоз ПКП Ткт1< /li>
• руководство с комплектом