P67##KOLEJ WARSZAWA-WIEDEŃ 100 RUBLI 1890 ROK
- Время доставки: 7-10 дней
- Состояние товара: новый
- Доступное количество: 1
Приобретая «P67##KOLEJ WARSZAWA-WIEDEŃ 100 RUBLI 1890 ROK», вы можете быть уверены, что данный товар из каталога «цінні папери» вы получите в срок 5-7 дней после оплаты. Товар будет доставлен из Европы, проверен на целостность, иметь европейское качество.
БОНД В СОСТОЯНИИ, ПОКАЗАННОМ НА ФОТО
ВАРШАВА - ВЕНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
ОБЯЗАТЕЛЬНО ОРИГИНАЛ ТОГО ПЕРИОДА, НЕ КОПИИЯ
ВАРШАВА 1890 ГОДА
НОМИНАЦИЯ 125 РУБЛЕЙ ЗОЛОТОМ
И НЕМНОГО ИСТОРИИ...
Варшавско-Венская железная дорога (Варшавско-Венская железная дорога, также Варшавско-Венская железная дорога [1]) — железнодорожная линия, соединяющая Варшаву с границей австрийского раздела (Галичина). Это была первая железнодорожная линия на землях тогдашнего Царства Польского и вторая в Российской империи. Первый участок был построен в 1845 году, а в 1912 году он был национализирован российскими властями.
Проект строительства железнодорожной линии от Варшавы до границы с австрийской границей был создан в 1835 году. Поскольку от станции Граница в Мачках (ныне район Сосновца), расположенной на границе разделов, запланированный маршрут должен был соединиться с железнодорожной линией через Краков в Вену, запланированная линия получила название: Варшавско-Венская железная дорога. Маршрут был проведен по проекту англ. Станислав Высоцкий[2].
Основными инициаторами строительства были: Генрик Любенский, вице-президент Банка Польши, и предприниматель Петр Антони Штайнкеллер. Генрих Лубенский пытался начать реализацию этой инвестиции с 1835 года[3]. Однако по инициативе Петра Штейнкеллера в 1838 году было создано акционерное общество Варшавско-Венской железной дороги[4]. Через два года начались работы на участке от Варшавы до Скерневице. Первоначально рассматривался выбор паровой тяги, конных или смешанной тяги, но окончательно в 1841 году было решено использовать современную паровую тягу. Из-за нехватки средств в ноябре 1841 года работы были приостановлены, а в мае 1842 года Общество впоследствии обанкротилось. Тем не менее 4 июля 1843 г. правительство Королевства учредило Управление Варшавско-Венской железной дороги и в 1844 г. начало работу, финансируемую Ссудным банком Российской империи[2]. В ноябре этого года был завершен первый участок линии от Варшавы до Прушкува. 28 ноября 1844 года через него прошёл первый поезд с губернатором королевства и приглашенными гостями. Дорога заняла 26 минут, а обратная дорога — 20 минут[2].
14 июня 1845 года участок до Гродзиска-Мазовецкого был завершен и железная дорога была открыта для использования[2]. 15 октября 1845 года пути были продлены до Скерневице и Ловича, 1 декабря 1846 года был открыт для публики участок до Ченстоховы, а 1 апреля 1848 года — участок до границы в Мачках (ныне район Сосновец)[2]. Вся линия имела длину 327,6 км и имела 27 станций[2], поэтому это была самая длинная однопутная линия в Европе. Это была также первая железнодорожная линия на землях Царства Польского и одновременно вторая железнодорожная линия во всей Российской империи (в которую входили и земли российского раздела) после построенного ранее короткого участка Царской железной дороги. (27 км)[5]. В виде исключения среди железных дорог на территории Российской империи она имела колею 1435 мм (принятую за стандарт в большинстве европейских стран и на современных польских железных дорогах) вместо принятой в России с 1843 года колеи 1524 мм. /p>
В первый год работы железной дороги (в 1845 г.) было перевезено 143,6 тыс. пассажиров и 143,3 тыс. центнеров грузов. Подвижной состав на тот момент состоял из 8 паровозов (на дровах), 58 пассажирских и 62 грузовых вагонов. В 1848 году количество паровозов достигло 35, пассажирских вагонов — 87, грузовых — 312[2].
В 1859 и 1862 годах было открыто сообщение с прусской границей: от Зомбковице до станции Сосновец и от Ловича до Александрув-Куявский, соединяющийся соответственно с Катовице и Торунью[2]. В 1865 году было построено сообщение между Колушками и