Заправочный комплект кондиционера для автомобилей R134a

AcToGo — хладагент, разработанный американскими учеными, который является прямой заменой фреона, используемого в автомобильных системах кондиционирования во всех автомобилях, выпущенных в период с 1993 по 2016 год.

AcToGo — это продукт высочайшего качества, который гарантирует, что он не повредит какую-либо часть системы кондиционирования воздуха.

На 35 % эффективнее. и, кроме того, не разрушает озоновый слой и не способствует глобальному потеплению.

AcToGoсодержит AcToGo Oil Top, который представляет собой синтетическую смазку. что повышает эффективность и безопасность компрессора. Улучшает его смазывающую способность, что позволяет лучше рассеивать тепло, выделяющееся при работе компрессора, что снижает риск выхода компрессора из строя.

Комплект из 2 хладагентов AcToGo + заправочная трубка с манометром.

Преимущества:

• 100% безопасен для системы кондиционирования
• не требует дополнительных инструментов
• заполнение системы всего за 10 минут
• охлаждается на 35% лучше
• не требует добавления масла (масло есть в составе продукта)
• абсолютно нетоксично, не вызывает коррозии компонентов кондиционера.
li>
• совместим со всеми типами масел, встречающихся в системах кондиционирования (синтетических и минеральных).

В упаковке 170 грамм. хладагента AcToGo, что соответствует предыдущему коэффициенту 453 грамма. Т.е. Если у нас есть машина, в которой должно быть 500 г, достаточно 1 банки, но свыше 500 г нужно купить 2 банки.

1. [зеленый цвет]слишком низкое давление — хладагент AcToGo должен попасть в систему

2. [синий цвет] правильное рабочее давление системы кондиционирования. Система заполнена корректно.

3. [желтый]система переполнена – количество хладагента следует немного уменьшить.

4. [красный цвет] слишком высокое давление в системе. может выйти из строя, хладагент необходимо немедленно слить.

Часто задаваемые вопросы и ответы:

Должна ли система быть полностью пустой?

Хотя смешивать AcToGo с Хладагент не повредит и не повредит систему кондиционирования воздуха, и система кондиционирования воздуха будет работать правильно. Заправка системы кондиционирования воздуха без предварительного слива хладагента, находящегося в системе кондиционирования воздуха, является незаконной.

Почему воздух тоже холодно или слишком тепло?

Почему воздух слишком холодный или слишком теплый?

p>

Слишком тепло:

Возможно, компрессор не работает или система может иметь утечку и потеряла весь хладагент. Возможно, в автомобиле было залито слишком много хладагента. Проверьте давление, чтобы убедиться, что система не перегружена. В идеале давление на стороне низкого давления (где мы подключаем заправочный шланг) должно находиться в диапазоне 28–45 фунтов на квадратный дюйм.

Слишком холодно:

Системе может потребоваться еще одна доза. хладагентаAcToGo. Слишком холодная система может указывать на то, что она недостаточно заряжена. Проверьте давление, чтобы определить, не была ли система недостаточно заполнена. Если система недостаточно заполнена, давление обычно будет меньше 28 фунтов на квадратный дюйм. В идеале давление на стороне низкого давления должно находиться в диапазоне 28–45 фунтов на квадратный дюйм.

Повредит ли AcToGo мой кондиционер или его компоненты?

AcToGo не повредит вашу систему кондиционирования воздуха или ее компоненты. Фактически, это оживит ваш кондиционер. Это связано с тем, что он не вызывает коррозии, что было недостатком оригинального хладагента, который был очень токсичным.

Дополнительная информация:

https://www.youtube.com/watch?v=OZsOL_DzXoM

Фактор AcToGo работает только с Герметик AcToGo Hyperion.

Таблица правильного давления в системе кондиционирования относительно температуры окружающей среды.

Как читать таблицу:

В зависимости от преобладающей температуры снаружи во время наполнения, правильное давление на манометре может меняться. Это пример таблицы температур. Конечно, мы можем установить температуру ниже 18°C, но манометр будет показывать давление ниже 25 PSI.

В столбце A указана температура окружающей среды (снаружи) и столбец B >диапазон давления, в котором должна находиться стрелка манометра после надлежащего заполнения.