Сцепление корзины сцепления yamaha r1 rn22

Наша страсть возникла в результате наших собственных потребностей и других. История восходит к гонкам на мотоциклах, к которым мы адаптировали сцепления, чтобы они работали должным образом и не ломаются так часто, как желает производитель. Мы регенерировали более 30 000 сцеплений различных мотоциклов и квадроциклов

wwwmotosprzeglapl

Правил регенерации набора сцепления - продолжительность реализации - немедленная - у нас есть готовые сундуки на бирже в обмене. Журнал

Что включает в себя регенерацию? Внутренняя корзина визуально и технически будет как новая с улучшением аварии корпуса

Мы производим наши собственные усиленные анти -коптильные колеса + ремонт нижней и верхней основы

3 łozska ​​

4 отставающая прокладка

5 рукав + лоз >

8 пружин. Гарантия Make

Какие клатчи мы регенерируем? Мы имеем дело с профессиональным ремонтом всех типов мотоциклов и квадратных. И над ними внезапно все эти симптомы исчезают и в порядке

, во время движения, когда газ добавляется из низких оборотов (около 1,5-2 тысячи рядов), сильно ощущаемые вибрации и встряхивание всего мотоцикла до Средний диапазон (около 3-4 тысяч об / мин. Выше этого Внезапно все симптомы останавливаются, и поэтому каждый раз

для того, что это происходит:

В производстве сцепления производитель не регулировал алюминиевую часть на нагрузки, генерируемые мотоциклом. Кроме того, производитель принял очень высокую терпимость внутреннего провала. Благодаря им, новая корзина больше не сосредоточена, которую я инициирую очень быстро изнашиваюсь, то есть чем более децентрован, тем быстрее я децентрированные пружины в корзине. Благодаря этой ослаблению весна бьет по стенам своего гнезда, вырывает лист, который удерживает их на месте. Резные металлические лист, наконец, разрываются и больше не ремонтируются. В этом случае мы заменяем лист новым. Некоторые двигатели должны ослабить супрессоры вибрации, центробежную силу, действующую на них, перемещает их, и двигатель работает плавно. Проблема - плохое сочетание и слишком много вибрационного прыжка. Многие сцепления не имеют мисок под вибрационным глушителем или пружиной. Работа двигателя приводит к измельчению земли, что также приводит к отверстиям в алюминиевом корпусе сцепления. Вибрационный глушитель затем ослабевает вверх и вниз. Кроме того, проблема заключается в смазке внутренних элементов сцепления, которые мы улучшаем, или полностью обрабатывают таким образом, чтобы система была эффективной.

После первоначальной оценки всех элементов с точки зрения чрезмерного износа корзина сосредоточена на нескольких этапах. Следующим шагом является создание новой, улучшенной внутренней корзины для другого материала, чем литой алюминия. Пружины изменяются на дольше, что не позволяет им двигаться каким -либо образом. Единственное, что я остаюсь оригинальным, - это диапазон пружины и ее твердость. В корзине сцепления многие пружины имеют различную твердость. Мы выбираем их в соответствии с данной корзиной сцепления, в которой есть минимум 3 твердости. Единственное, что я остаюсь оригинальным