Сцепление корзины сцепления yamaha r1 rn22

Наша страсть была создана в результате наших собственных потребностей и потребностей других. История берет свое начало с мотогонок, для которых мы настраивали сцепления так, чтобы они работали исправно и не ломались так часто, как хотелось бы производителю. Мы регенерировали более 30 000 сцеплений различных мотоциклов и квадроциклов.

wwwmotosprzeglapl

Motor Tech Centrum Regeneracji Oleśnica ul. Mikołaja Kopernika 14B

Найдите в Google.

Аукцион касается восстановления комплектного сцепления для мотоцикла YAMAHA R1. РН22

Что включает в себя регенерация?

1 Регенерация внешней корзины визуально и технически будет как новая с исправлением производственного брака

2 Регенерация внутренней корзины визуально и технически будет как новенькая с улучшенной растрескиваемостью корпуса.

Изготавливаем собственные усиленные противопрыжковые колеса + Ремонт нижнего и верхнего основания

3 подшипника

4 шайбы проставка

5 Втулка+подшипник

6 Новые диски сцепления

7 Новые проставки сцепления

8 Пружины.

9 Все четко сбалансировано и склепано. Гарантия на качество изготовления

Какие сцепления мы восстанавливаем? Мы профессионально ремонтируем все виды мотоциклов и квадроциклов.

Ваш мотоцикл требует ремонта корзины?

Вот симптомы изношенной корзины

- царапины и вибрация. при трогании с места ощущается на руле и всем мотоцикле примерно до 3-4 тысяч об/мин. а над ними вдруг все эти симптомы исчезают и все ок

- при езде при нажатии на газ с малых оборотов (около 1,5-2 тысяч об/мин) появляются сильные вибрации и тряска всего мотоцикл до среднего диапазона (ок. 3-4 тыс. об/мин). выше этих оборотов. внезапно все симптомы прекращаются и так происходит каждый раз

Почему это происходит:

При производстве сцепления производитель не адаптировал подшипник алюминиевой детали к возникающим нагрузкам на мотоцикле. Кроме того, производитель предполагал очень большие допуски на внутренние зазоры. Благодаря им новая корзина уже изначально не центрирована, что приводит к очень быстрому износу, т. е. чем больше она децентрирована, тем быстрее она децентрируется.

Многие производители не используют балансировку сцепления

Вторая ошибка производителя – ослабленные пружины в корзине. Благодаря этим зазорам пружина, подпрыгивая на стенках своего седла, прорезает желобки в листовом металле, который удерживает их на месте. Раздолбленный листовой металл со временем трескается и не подлежит никакому ремонту. В таком случае заменяем лист на новый. Некоторые двигатели должны иметь люфт на гасителях вибрации, действующая на них центробежная сила перемещает их и двигатель работает ровно. Проблема в плохой посадке и слишком большом ходе виброгасителя.

Сцепления разных марок имеют разные конструктивные решения. Многие сцепления не имеют чашек под гасителем колебаний, т.е. пружины. В результате работы двигателя появляются борозды в земле, что также приводит к образованию дыр в алюминиевом картере сцепления. В этом случае гаситель колебаний имеет люфт вверх и вниз. Также есть проблема со смазкой внутренних элементов сцепления, которую мы улучшаем или полностью модифицируем, чтобы система работала эффективно.

Что включает в себя регенерация и что дальше:

После первичной оценки всех элементов на предмет чрезмерного износа происходит центрирование корзины в несколько этапов. Следующий шаг — изготовление нового, улучшенного внутреннего подшипника корзины из материала, отличного от литого алюминия. Пружины заменены на более длинные, которые не позволяют им двигаться ни в какую сторону. Единственное, что осталось оригинальным, — это рабочий диапазон пружины и ее жесткость. Многие пружины в корзине сцепления имеют разную жесткость. Подбираем их под конкретную корзину сцепления.