Головка MASTER III 2.3 dci biturbo KOMPLENA ROLLERS

ГОТОВАЯ К УСТАНОВКЕ master 2.3 dci битурбо В КОМПЛЕКТЕ С КРЫШКОЙ С РОЛИКАМИ

ПОЛНОСТЬЮ РЕГЕНЕРИРОВАНА ПОСЛЕ ПОЛНОЙ ПРОВЕРКИ

СДЕЛАЛИ:

• ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ВОДЯНОЙ РУБКИ ПОД ДАВЛЕНИЕМ, ГОРЯЧЕГО ФРЕЗЕРОВАНИЯ СЕДЛА НА РАСТОЧНОМ СТАНКЕ ТИПА СЕРДИ (с самоцентрирующимся шпинделем по отношению к направлению клапана по направляющей, это крайне важно, поскольку каждый из направляющие в головке наклонены в другую сторону и под другим углом.Это позволяет получить эффект обработки седел клапанов как с новенькой головкой)
• ПОЧЕМУ, КАК ПРОФЕССИОНАЛЫ, МЫ НЕ ПРОМЫВАЕМ КЛАПАНЫ/СЕДЛА! - обрабатываем на станках, а не на коленке!
• ПРОВЕРЬТЕ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ВАКУУМОМ НА ОПЕРАТИВНОЙ ПЛОСКОСТИ УГЛОВ КЛАПАНОВ И СЕДЕЛ КЛАПАНОВ
• НОВЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ ИЛИ ПОСЛЕ ПРОВЕРКИ (зазор и внутренние размеры направляющей мы можем определить с точностью до 0,005 мм, если вы покупаете головки с зазором по направляющей у других, то даже новый сальник не поможет, только правильно затянутая направляющая предотвратит утечку масла! )
• НОВЫЕ УПЛОТНЕНИЯ
• НОВЫЕ КЛАПАНЫ ИЛИ ЗАЗЕМЛЕНИЕ (после проверки длины и толщины хвостовика - проверяем с точностью до 0,001 мм)
• СТРОГАННАЯ ПЛОСКОСТЬ
• ПРОВЕРИТЬ ТОЛЩИНУ ГОЛОВКИ ДЛЯ ПРОКЛАДКИ
• ПРОВЕРИТЬ РЕЗЬБУ
• ПРОВЕРИТЬ ОСЬ ПОЛОЖЕНИЯ ВАЛА/РОЛИКОВ, т.е. головку прямой со всех сторон, не перекручен, не погнут и не перегрет! (что может привести к раскачиванию ролика и, как следствие, к люфту в одних станинах и сопротивлению в других - отсутствие центрового расположения, что приведет к значительной потере давления масла в двигателе и заклиниванию). b> ! )
• головка с закрытыми клапанами, без крышки, без роликов, без рычагов, без толкателей
• ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ ВОЗВРАТ СТАРОЙ ГОЛОВКИ ВКЛЮЧЕНО< /li>