Головка BITURBO RENAULT MASTER 2.3 DCI 170KM M9T

ГОЛОВКА ГОТОВАЯ К УСТАНОВКЕ, С КРЫШКОЙ, ПОЛНОСТЬЮ РЕГЕНЕРИРОВАННАЯ

МЫ СДЕЛАЛИ:

• ПРОВЕРКУ ГЕРМЕТИЧНОСТИ ВОДЯНОЙ РУБКИ ПОД ДАВЛЕНИЕМ, ГОРЯЧУЮ
• ФРЕЗЕРОВАННЫЕ СЕДЛА НА РАСТОЧНОМ СТАНКЕ ТИПА СЕРДИ (с самоцентрирующимся шпинделем по отношению к направлению клапана по направляющей, это крайне важно, поскольку каждая из направляющих в головке наклонена в разную сторону и под разным углом) .Это позволяет добиться эффекта обработки седел клапанов как новенькой головки) li>
• ПОЧЕМУ МЫ, КАК ПРОФЕССИОНАЛЫ, НЕ ОБРАБАТЫВАЕМ КЛАПАНА/СЕДЛА С ПАСТОЙ! - обрабатываем на станках, а не на коленке!
• ПРОВЕРЬТЕ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ВАКУУМОМ НА ОПЕРАТИВНОЙ ПЛОСКОСТИ УГЛОВ КЛАПАНОВ И СЕДЕЛ КЛАПАНОВ
• НОВЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ ИЛИ ПОСЛЕ ПРОВЕРКИ (зазор и внутренние размеры направляющей мы можем определить с точностью до 0,005 мм, если вы покупаете головки с зазором по направляющей у других, то даже новый сальник не поможет, только правильно затянутая направляющая предотвратит утечку масла! )
• НОВЫЕ УПЛОТНЕНИЯ
• НОВЫЕ КЛАПАНЫ ИЛИ ЗАЗЕМЛЕНИЕ (после проверки длины и толщины хвостовика - проверяем с точностью до 0,001 мм)
• СТРОГАННАЯ ПЛОСКОСТЬ
• ПРОВЕРИТЬ ТОЛЩИНУ ГОЛОВКИ ДЛЯ ПРОКЛАДКИ
• ПРОВЕРИТЬ РЕЗЬБУ
• ПРОВЕРИТЬ ОСЬ ПОЛОЖЕНИЯ ВАЛА/РОЛИКОВ, т.е. головку прямой со всех сторон, не перекручен, не погнут и не перегрет! (что может привести к раскачиванию катка и, как следствие, к люфту в одних станинах и сопротивлению в других - отсутствие центрового расположения, что приведет к значительной потере давления масла в двигателе и заклиниванию). b> )
• головка с закрытыми клапанами, с крышкой, без роликов, без рычагов, без толкателей