evenuri toyota mk5 3.0 b58 supra потребление углерода

Toyota supra mk5 b58 впуск

*На некоторых фотографиях показывают дополнительную крышку двигателя углеродного волокна, доступная отдельно.

Power Profit: 17-20 л.с., 11-20 нм

Подходит: Toyota supra Mk5 B58 3.0

Потребление Eventuri для MK5 Supy было разработано для обеспечения того, чтобы турбина менее ограниченный воздушный поток при сохранении низких температур потребления. Тепло и объем являются основными факторами, которые следует учитывать при разработке потребления для двигателей с турбонаддувом. В выше, впускная система расположена рядом с выпускным коллектором, который быстро нагревает пространство моторного отсека. Высокие температуры вредны для производительности двигателя, потому что турбокомпрессор должен был бы построить ускорение, используя нагретый, менее толстый воздух, поэтому единственный способ поддерживать низкие температуры потребления - это полностью герметичное потребление. Тем не менее, это приводит к ограничению, потому что только один стандартный источник воздуха обеспечивает его интерьеру. Во время разработки мы заметили дополнительное отверстие вокруг колесных арков и использовали его, добавив дополнительный источник воздуха в нашу воздушную коробку. Кроме того, наше герметичное потребление имеет тепловое покрытие с золотой отражающей защитой, чтобы минимизировать перенос радиального тепла из выпускного коллектора. Чтобы максимизировать объем, впускная система была изготовлена ​​с максимально большим, для потенциального жесткого подкрепления. Стандартная волнистая впускная трубка была заменена на трубку с гладким углеродным волокном, которая также имеет больший внутренний объем, с начальным внутренним диаметром 111 мм (4,4 ″), постепенно сужающимся, чтобы адаптироваться к входу турбонагнетателя. Труба обеспечивает жидкий путь от фильтра до входа турбокомпрессора. Наконец, мы используем специально изготовленный сухой фильтр с высоким потоком, который тестируется в соответствии с ISO с точки зрения производительности фильтрации и имеет большую поверхность фильтрации, чем стандартный фильтр.

тест на производительность

Наше потребление было независимо протестировано американским тюнером на выше с Downpip и Tune. Тесты проводились в ряд в тот же день, изменяя только потребление на наш. Как вы можете видеть, в значительной степени полученная прибыль в большей части диапазона оборота, а в некоторых областях даже прибыль более 20 км. Это является результатом отмены ограничений на впускной дороге, сохраняя при этом низкую температуру потребления путем поддержания полностью герметичной системы.

Тестирование на системном динамометре с открытым конусом на открытой крышке принесет прибыль, но после того, как отправиться на дорогу с закрытой маской, нагрев моторного отсека приведет к значительному снижению мощности, поскольку открытый конус будет сосать горячий воздух, что является значительной проблемой в выше, поскольку потребление расположены непосредственно рядом с выхлопным коллектором и турбо -загромождением. По мере увеличения температуры воздуха, что менее плотно, турбокомпрессор не будет производить такое же ускорение, что приводит к снижению мощности. Кроме того, когда автомобиль ускоряется, а открытый впускной конус входит в горячий воздух, он будет продолжать привлекать тепло, генерируемое двигателем и турбонагнетателями во время их старта. При загрузке двигателя и ускорением турбокомпрессоров они производят много тепла, которое даже можно увидеть на красных страницах горячих. Вот почему мы разработали нашу систему, полностью запечатанную.

Еще один тест динамометра был проведен в Великобритании с помощью Evolve Automotive с DownPip и мелодией этапа 2. Эта диаграмма динамометра показывает разницу между полностью стандартным выше, а затем с исходной воздушной коробкой, DownPip и Tune Stage и последним

eve-a90-cf-int