evenuri toyota gr corolla carbon - matte

Toyota Gr Corolla Потребление

Увеличение мощности: 15-17 л.с., 15-18 нм

Глосс и Мэтт доступны в отделке.

*На фото показывают нашу дополнительную крышку углеродного углерода.

Потребление воздуха GR Corolla продолжает нашу систему GR Yaris, которая была разработана путем широкой записи данных о температурах, потоках и тестах на динамометре. Поскольку это двигатель с турбонаддувом, тепло и объем были основными факторами, учитываемыми во время разработки. Эта система потребления была разработана, чтобы обеспечить максимально возможную мощность, сохраняя при этом максимально возможные температуры потребления. Каждый компонент был разработан, чтобы обеспечить гладкий и свободный путь к турбокомпрессору. Обеспечивая герметичную систему, мы улучшили IAT (температуру впуска) стандартной воздушной коробки, одновременно увеличивая внутренний объем, чтобы уменьшить падение давления и, таким образом, уменьшить потери во время работы турбокомпрессора. Благодаря этому турбокомпрессор может работать более эффективно и достигать максимального давления раньше, что приводит к повышению производительности.

Сам фильтр имеет внешний диаметр 210 мм или 8,3 дюйма, а его поверхность фильтра превышает 130 000 мм². Запатентованное корпус Вентури было разработано таким образом, чтобы обеспечить максимальный внутренний объем, возможный для гонора, и обеспечивает ламинарный поток к трубе турбокомпрессора.

evenuri разница

gr Corolla Eventuri System использует наш запатентованный корпус углеродного волокна, который обеспечивает аэродинамически эффективный путь воздушного потока от фильтра до турбины. Это не только другой конический фильтр с тепловым экраном, но и уникальный конструкция, которая вызывает эффект Вентури и поддерживает условия ламинарного потока, чтобы уменьшить сопротивление на турбокомпрессоре. Более подробную информацию о проектировании корпуса и его эксплуатации можно прочитать здесь.

тест на производительность

Наша система впуска для GR Corolla была независимо протестирована различными авторитетными тюнерами. Первая диаграмма динамометра поступает от Limit1 в США. Было проведено несколько пробега со стандартным потреблением, чтобы получить повторяющийся результат, а затем снова с воздухом Eventuri. Испытания проводились в тот же день, один за другим. Результаты показывают увеличение крутящего момента и мощности на протяжении всего диапазона скорости - не только на пике оборота, поэтому автомобиль кажется более чувствительным к газовому манипулятору и способен быстрее ускоряться.

Сводка результатов динамометра:

Вторая серия результатов - это результаты из квитанции о производительности, также в США, которая проверяла потребление воздуха по сравнению со стандартной воздушной коробкой в ​​тот же день, используя топливо с октановым 91. В этом случае добавление воздухозаборника привело к ограничению нагрузки, и контроллер двигателя ECU закрыл дроссель, чтобы уменьшить нагрузку после достижения 6600 об / мин. Это явление произошло только на динамометре, а не на дороге. Весь пробег на динамометре был сделан с использованием стандартного программного обеспечения ECU

температура впуска воздуха

Поскольку наша впускная система не берет воздух воздуха из зоны отсека двигателя, в отличие от стандартной воздушной коробки, температура впускного воздуха также ниже, что частично объясняет некоторые из производительности, полученной выше. Следующие журналы показывают температуру на входе и рядом с промежуточным охладителем. Как видите, существует измеримая разница в температурах в обоих местах. Это снова показывает, что интеркулетор охлаждает только воздух

eve-gr4cr-cfm-int