evenuri Intake BMW G29 Z4 M40i B58 Carbon

BMW G29 Z4 B58 Потребление

*Изображения установленного воздушного фильтра на модели выше с тем же двигателем. Крышка двигателя в углеродной версии доступна отдельно.

Увеличение мощности: 17-20 км, 11-20 нм

Установка: BMW G29 Z4 M40i

Airturi Air Filter для Z4 B58 был разработан для обеспечения турбины с менее ограничительным путем воздушного потока при сохранении низких температур потребления. Тепло и объем являются основными факторами, которые следует учитывать при проектировании воздушного фильтра для двигателей с турбонаддувом. В Z4 впускная система расположена рядом с выпускным коллектором, который быстро нагревает пространство двигателя. Высокие температуры являются неблагоприятными для производительности двигателя, потому что турбина должна была бы построить преимущество от нагретого, менее толстого воздуха, поэтому единственный способ поддерживать наименьшие возможные температуры потребления - это полностью герметичный воздушный фильтр. Тем не менее, это связано с ограничением, потому что у заводской системы впускной сигнал есть только один источник воздуха, из которого взят воздух. Во время разработки мы заметили дополнительное отверстие вокруг колесного тела и использовали эту возможность, добавив дополнительную мощность в наш воздушный фильтр. Кроме того, наш герметичный воздушный фильтр имеет тепловой экранинг с золотой поверхностью, чтобы минимизировать тепловое излучение из выпускного коллектора. Чтобы максимально увеличить объем, мы сделали воздушный фильтр как можно большим, с депрессией для потенциальных кронштейнов стабилизатора. Fabryczna, сложенная входная труба была заменена гладким углеродным волокнистым трубкой, которая также имеет больший внутренний объем, с начальным внутренним диаметром 111 мм (4,4 дюйма), постепенно сужающимся, чтобы адаптироваться к входу турбины. Труба обеспечивает жидкий путь от фильтра до входа турбины. Наконец, мы используем специально изготовленный сухой фильтр с высоким потоком, который тестируется на производительность фильтрации в соответствии со стандартами ISO и имеет более крупную поверхность фильтра, чем заводской фильтр.

тест на производительность

Наш воздушный фильтр был независимо протестирован американским тюнером на модели B58 Supra с нижней трубой и мелодией. Испытания проводились непосредственно в тот же день, когда меняли только воздушный фильтр на нашу систему. Как вы можете видеть, наблюдается увеличение мощности через большую часть диапазона скорости, а в некоторых областях даже более 20 км. Это связано с разблокировкой пути впуска при сохранении низких температур потребления путем поддержания полностью герметичной системы.

Тестирование на открытой длине динамометра с открытой маской может принести пользу, но уже на дороге, когда маска закрыта, нагрев воздуха приведет к значительному ухудшению мощности, поскольку открытый конус будет сосать горячий воздух. Это важная проблема в модели выше, потому что впускная система расположена непосредственно рядом с выхлопным коллектором и турбокомпрессором. При более высокой температуре воздух менее плотный, что приводит к более низкому давлению сжатия и снижению мощности. Кроме того, когда автомобиль ускоряется, открытый конус будет продолжать сосать горячий воздух, генерируемый двигателем и турбонагнетателями, когда они нагреваются. Двигатели с турбонаддувом под нагрузкой производят много тепла, что даже можно увидеть после покраснения их горячих частей. Вот почему мы разработали нашу систему, полностью запечатанную.

Еще один тест динамометра был проведен в Великобритании с помощью Evolve Automotive с пониженной трубой и этапами настройки 2. Эта диаграмма показывает разницу между полностью последовательной моделью выше, затем с оригиналом

eve-Z4b58-cf-int