Электрокар Е 33 020 ДБ эп. III, масштаб H0, Rivarossi HR2853

Э33 20-ферменный электровоз в управлении БД Немецких железных дорог

БД Карлсруэ

Bw Базель Bad.Bf

Оригинал: (перевод Google)

BBÖ 1029 — электровоз Австрийских федеральных железных дорог для пассажирских поездов.

В соответствии с законом, принятым в 1920 году, было принято решение электрифицировать австрийские железные дороги. С запада первыми были электрифицированы горные маршруты через Арльберг, Бреннер, Тауэрнрампе и Зальцкаммергутбан. По топографии маршрутов первые локомотивы представляли собой тихоходные рамповые машины.

Для высокоскоростных пассажирских поездов компания BBÖ заказала двенадцать локомотивов серии 1029 в 1920 году и еще восемь в 1921 году. Это были машины с расположением осей 1’С1’. Два электродвигателя приводили в движение соединительные оси через общую заднюю передачу и подъемный вал. Машины поставлялись с 1923 по 1925 год и изначально были рассчитаны на скорость 70 км/ч; На испытания были доставлены два локомотива с коробкой передач, развивающие скорость до 80 км/ч. К 1930 году все паровозы были перестроены на скорость 75 км/ч.

Автомобили использовались на всех линиях, которые в то время были электрифицированы, например, Инсбрук – Тельфс – (Ландек), позже – Зальцбург и Форарльберг. Это были первые локомотивы на Зальцкаммергутбане, электрифицированные в 1923 году.

После того, как в 1938 году он был передан Немецкой рейхсбану, машины были включены в немецкую систему нумерации как E 33. Уже в 1942 году Рейхсбан начал постепенно выводить из обращения менее надежные машины, так что в конце На момент войны в наличии было еще 13 паровозов. Шесть из них находились в Австрии и семь в Германии. Локомотивы в Германии размещались в депо Базель-Бадишер-Банхоф и в основном использовались на линиях Визентальбан и Вератальбан. В 1947 году две машины были заменены на Е 71, которые остались в Австрии, а в 1952 году все 1029 машин наконец вернулись в страну.

В 1954 году в соответствии с новой нумерацией ОВБ локомотивы имели маркировку 1073. Десять из них были перестроены совместно с AEG, остальные списаны. Максимальная скорость может быть увеличена до 90 км/ч. Их использовали недалеко от Вены для пассажирских поездов, например, на Прессбургер-Бан. Они также использовались в маршрутном поезде Хюттельдорф – Унтер-Пуркерсдорф, который был «завернутым», то есть с локомотивом в середине поезда и двумя вагонами перед локомотивом и позади него. В конце 1960-х годов таким локомотивом ездил и пассажирский поезд из Атнанг-Пуххайма в Линц. Ликвидация локомотивов началась в 1970 году и закончилась в 1975 году остановкой 1073.03 и 1073.14. Некоторые машины затем использовались в качестве систем отопления поездов примерно до начала 1980-х годов.

• Новинка года: 2021 г.
• В продаже с: 7 июля 2021 г.
• EAN-код: 5055286684807
• Тип и номер локомотива: E33 020
• Обозначение:: БД< /li>
• Эпоха: III (1945 - 1970)
• Редакция: 9.6.50
• Длина модели:: 149 мм
• Минимальный радиус поворота:: 358 мм
• Гнездо декодера:: да
• Питание: 12В - постоянный ток
• Двигатель: с маховиком
• Освещение, фары: 3 белых спереди / 2 красных сзади
• Масштаб: H0 – 1:87
< /ул>