ВАРШАВско-ВЕНСКАЯ железная дорога (Папка) [Железнодорожный музей W-wa 1985]

Название: ВАРШАВско-ВЕНСКАЯ железная дорога (Папка), серия издательств - «Музей железной дороги в Варшаве».

Автор: Марек МОЧУЛЬСКИЙ (редактор), Ежи ШЕЛИГА (фотографии), Витольд РАБКОВСКИЙ (графический дизайн).

Издательство: Музей Колейництва w Warszawie, Варшава 1985. 16 сборников, рисунков, фотографий [цветных], схем, планов, карт в тексте, без переплета, формата 23х30 см (в сложенном виде) и 92х60 см (в разложенном).

Состояние хорошее - общие потертости на обложке и внутри - в остальном нормально.

"ВАРШАВско-ВЕНСКАЯ железная дорога (Папка)" - The Первая железнодорожная линия в Польше была открыта в 1842 году в Силезии. Это был участок от Вроцлава до Олавы, построенный и эксплуатируемый Верхнесилезской железнодорожной компанией, продленный в последующие годы до Мысловице, но одной из самых известных и популярных, несомненно, является Варшавско-Венская железная дорога, введенная в эксплуатацию в 1845-1848 годы. Несмотря на иностранный капитал и иностранные технологии, иностранное господство и денационализирующую политику оккупанта, эта железная дорога была кузницей польских технических кадров и оплотом польскости. Не случайно выдающиеся поляки были связаны с историей Варшавско-Венской железной дороги; писатели, поэты, журналисты и общественные деятели. Среди них были: Оскар КОЛЬБЕРГ, Болеслав ЛЕСМЯН, Юлиан Адольф СВЕНЦИЦКИЙ, Владислав РЕЙМОНТ, Вацлав СЕРОШЕВСКИЙ, Станислав ЛЕСНОВОЛЬСКИЙ, Игнаций МАТУШЕВСКИЙ, Станислав МИХАЛЬСКИЙ и другие, ныне несколько забытые. Именно здесь была создана польская железнодорожная номенклатура и долгое время польский язык использовался в качестве эквивалентного официального языка в официальной переписке и телефонном общении. Об этом стоит помнить. Инициативу строительства этой железной дороги выдвинули в середине 1930-х годов предприниматель Петр Антони ШТЕЙНКЕЛЛЕР и вице-президент Банка Польши граф Хенрик ЛЮБЕНСКИЙ. По первоначальному предположению, это должна была быть железная дорога, соединяющая Варшаву с промышленными предприятиями вблизи южной границы Королевства Польского. Уже в 1828 году Пётр ШТЕЙНКЕЛЛЕР предпринял безуспешные попытки организовать пассажирские перевозки пароходами по Висле и почти одновременно с подготовкой к строительству железной дороги основал предприятие на маршруте Варшава — Краков под названием Пётр. Почтовая каретная экспедиция СТЕЙНКЕЛЛЕРА. В 1836 году он также проложил в Варшаве первую двухпутную конную железную дорогу между зернохранилищами на реке Висла и паровой мельницей на Солеце, импортируя рельсы и специальные транспортные тележки из Англии. Хенрик ЛЮБЕНСКИЙ, как представитель Банка Польши, финансирующего все крупные экономические предприятия в Королевстве Польском, был заинтересован в сокращении затрат на транспортировку соли с транзитных складов в Моджеюве, продукции сталелитейного завода в Нивке и месторождений угля, обнаруженных неподалеку от Варшавы. . По этим причинам первый проект предусматривал соединение Варшавы с Нивкой.

Технико-экономические предположения и предварительный проект маршрута были подготовлены независимо майором Теодором УРБАНСКИМ - генеральным инспектором водных и наземных коммуникаций и Станиславом ВЫСОЦКИМ. , инженер Польского банка. В конечном итоге после долгих дискуссий идея инженера ВЫВИЦКИ взяла верх и он предложил проложить маршрут по водоразделу Вислы и Одера. Тогда же (конец 1838 г.) было принято решение о продлении запланированной железной дороги до Освенцима. , куда должна была прийти железная дорога из Вены, строившаяся в сторону Бохни. ШТЕЙНКЕЛЛЕР не был заинтересован в соединении железной дороги с Краковом из-за все более процветающего предприятия курьерских перевозок.

11 апреля 1839 года было основано акционерное общество под названием Towarzystwo Drogi Żelaznej Warszaws.