В начале 1930-х годов RAF начал искать стандартную школьную самопоможную и простую в использовании и производство. Де Хэвилленд заметил шанс получить действительно большие заказы и выступил в соответствии с конкуренцией с проектом Moth Trainer-DH-60T. Самолет был создан как разработка DH-60 с металлом, вместо деревянной структуры корпуса-это время, прикрепленное к гипсовой версии III. Новый двигатель был самым революционным элементом программы из -за новой системы - с висящими цилиндрами. Плата с стоящими цилиндрами имела более простую конструкцию, в том числе из -за циркуляции нефти. Однако, поскольку ось пропеллеров должна была быть далеко от земли, в результате, двигатель, цилиндры и выхлопная система выступали высоко над корпусом, ограничивая поле зрения. В дополнение к уравновешиванию, большие шасси, соображения безопасности, такое решение было очень ограничено комфортом - двигатель буквально выплюнул нефть и выхлопные пары на лицах пилотов. Фрэнк Халфорд повернул штукатурку "вверх по цилиндрам". Таким образом, двигатель был создан в системе подвесных цилиндров, то есть Gipsy III (120 л.с.), используемый в DH-82. Самолет не сразу же понравился RAF. Военные Flaners решили, что из-за близости верхнего крыла с топливным баком-над пилотом-установщиком в передней кабине-это будет трудно покинуть самолет на парашюте. Было подсчитано, что этот дефект исключил структуру из применения военной подготовки. Кстати, было отмечено, что нижние крылья были слишком низкими - кончики, как правило, прикреплялись к земле. Видимость из передней кабины также была недостаточной. Конструктор решил переместить верхнюю долю вперед на 56 см и в то же время войти в наклон, чтобы поддерживать соответствующий баланс. Он также ввел значительное крыло, отталкивая концы от земли. Эксперименты с местоположением центра тяжести в зависимости от уклона крыла проводились без особых расчетов, не проводя чертежей (!) С помощью метода специальных изменений в семинаре - до тех пор, пока не будет достигнут предполагаемый эффект. Единственным побочным негативным эффектом было предотвращение крыльев вдоль очень полезной эксплуатационной функции более раннего DH-60. Военные мужчины и тесты длились некоторое время во второй половине 1931 года. Предполагается, что G-ABRC утверждал 26 октября 1931 года Хьюбертом Брод, первым тигровым мотылем. Силуэт самолета изменился, многое было решено, что была необходима новая маркировка-это то, как был создан DH-82. Кстати, название Tiger Moth происходит от видов моли - на лаке это «медведь».